नई दिल्ली: अन्य सभी प्रमुख देशों की तुलना में उच्च जीएसटी सहित कई कारणों से अधिग्रहण की उच्च लागत देश में कार की मांग को धीमा कर रही है और जब तक केंद्र और राज्य इसे कम करने के लिए कदम नहीं उठाते, उद्योग को उचित अनुभव होने की संभावना नहीं है। वृद्धि, के अनुसार मारुति सुजुकी इंडिया अध्यक्ष आरसी भार्गव।
2020-21 के लिए कंपनी की वार्षिक रिपोर्ट में शेयरधारकों को संबोधित करते हुए, उन्होंने कहा कि वित्त वर्ष 22 की पहली तिमाही में कोरोनोवायरस महामारी की विनाशकारी दूसरी लहर के बाद, अगली तीन तिमाहियों में प्रदर्शन काफी हद तक इस बात पर निर्भर करेगा कि लोग कितने प्रभावी ढंग से टीकाकरण करते हैं और सुरक्षा प्रोटोकॉल का पालन करते हैं। .
“मार्च 2021 में, हम FY2021-22 के दृष्टिकोण के बारे में काफी आशावादी थे। महामारी की दूसरी लहर की अचानकता और गति सभी के लिए एक आश्चर्य की बात थी, और देश के अधिकांश हिस्सों में तालाबंदी और प्रतिबंध लगा दिया,” उन्होंने लिखा। .
उत्पादन और बिक्री फिर से गिर गई और पिछली तिमाही में शुरू हुई रिकवरी को झटका लगा। भार्गव ने कहा कि Q1 की बिक्री 3,53,600 इकाइयों पर सीमित थी।
इस बात पर जोर देते हुए कि भविष्य का दृष्टिकोण इस बात पर निर्भर करता है कि वायरस कैसे निहित है, उन्होंने कहा, “अगली तीन तिमाहियों में प्रदर्शन काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि हमारे सभी नागरिक टीकाकरण और सुरक्षा प्रोटोकॉल का पालन करने के लिए सरकार की सलाह का कितना प्रभावी ढंग से पालन करते हैं।”
भार्गव ने आगे कहा, “अगर हम तीसरी लहर को टाल सकते हैं, या इसके प्रभाव को काफी हद तक कम कर सकते हैं, और आगे कोई लहर नहीं है, तो आर्थिक गतिविधियों और कारों की बिक्री में पिछले साल की तुलना में काफी सुधार हो सकता है।”
उन्होंने कारों की मांग में कमी के लिए भी जिम्मेदार ठहराया “बड़े पैमाने पर क्योंकि उपभोक्ताओं द्वारा अधिग्रहण की लागत नियामक परिवर्तन, रुपये के मूल्यह्रास, कच्चे माल की लागत में वृद्धि और करों द्वारा लगाए गए विभिन्न कारणों से बढ़ी है। राज्य सरकारें”।
“उत्पाद शुल्क की पिछली दरों के आधार पर कारों पर जीएसटी, दुनिया के अन्य सभी प्रमुख देशों में जीएसटी (या समकक्ष) की तुलना में बहुत अधिक है। यह संभावना नहीं है कि कार उद्योग विकास की उचित दरों का अनुभव करेगा जब तक कि केंद्रीय और राज्य सरकारें विचार करती हैं कि कार की शुरुआती अधिग्रहण लागत को कैसे कम किया जाए,” भार्गव ने कहा।
अभी तक, मारुति सुजुकी भारत के प्रबंध निदेशक और सीईओ केनिची आयुकावा ने कहा कि 2020-21 की दूसरी छमाही में कोविड -19 के कारण Q1 में एक बड़े संकुचन के बाद वृद्धि हुई थी क्योंकि “कारों की मांग ने भी आर्थिक सुधार के मार्ग का अनुसरण किया”।
आयुकावा ने अपने संबोधन में लिखा, “कारों की मांग में वृद्धि हुई मांग, व्यक्तिगत गतिशीलता के प्रति ग्राहकों की बढ़ती प्राथमिकता और गैर-शहरी बाजारों से अच्छी मांग से प्रेरित थी।”
आगे की राह पर, उन्होंने कहा, “हालांकि देश कठिन समय से गुजर रहा है, लेकिन मध्यम अवधि में इसकी आर्थिक संभावनाएं आशाजनक प्रतीत होती हैं। के समर्थन से एसएमसी प्रासंगिक उत्पादों और प्रौद्योगिकियों के संदर्भ में, कंपनी अवसरों को भुनाने के लिए सभी सक्षमताओं पर काम करना जारी रखेगी।”
इसके अलावा, एसएमसी ने अपनी हालिया मध्यावधि योजना में, उपयोगिता वाहन (यूवी) जैसे प्रासंगिक उत्पादों को मजबूत करने के लिए पेश करने का संकेत दिया। एमएसआईआयुकावा ने कहा कि उत्पाद लाइन-अप, संकरों के प्रवेश को बढ़ावा देना और इलेक्ट्रिक वाहनों को पेश करना।
“के बीच साझेदारी” सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन तथा टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन कंपनी को हाइब्रिड तकनीक तक पहुंच हासिल करने में मदद मिलेगी।”
2020-21 के लिए कंपनी की वार्षिक रिपोर्ट में शेयरधारकों को संबोधित करते हुए, उन्होंने कहा कि वित्त वर्ष 22 की पहली तिमाही में कोरोनोवायरस महामारी की विनाशकारी दूसरी लहर के बाद, अगली तीन तिमाहियों में प्रदर्शन काफी हद तक इस बात पर निर्भर करेगा कि लोग कितने प्रभावी ढंग से टीकाकरण करते हैं और सुरक्षा प्रोटोकॉल का पालन करते हैं। .
“मार्च 2021 में, हम FY2021-22 के दृष्टिकोण के बारे में काफी आशावादी थे। महामारी की दूसरी लहर की अचानकता और गति सभी के लिए एक आश्चर्य की बात थी, और देश के अधिकांश हिस्सों में तालाबंदी और प्रतिबंध लगा दिया,” उन्होंने लिखा। .
उत्पादन और बिक्री फिर से गिर गई और पिछली तिमाही में शुरू हुई रिकवरी को झटका लगा। भार्गव ने कहा कि Q1 की बिक्री 3,53,600 इकाइयों पर सीमित थी।
इस बात पर जोर देते हुए कि भविष्य का दृष्टिकोण इस बात पर निर्भर करता है कि वायरस कैसे निहित है, उन्होंने कहा, “अगली तीन तिमाहियों में प्रदर्शन काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि हमारे सभी नागरिक टीकाकरण और सुरक्षा प्रोटोकॉल का पालन करने के लिए सरकार की सलाह का कितना प्रभावी ढंग से पालन करते हैं।”
भार्गव ने आगे कहा, “अगर हम तीसरी लहर को टाल सकते हैं, या इसके प्रभाव को काफी हद तक कम कर सकते हैं, और आगे कोई लहर नहीं है, तो आर्थिक गतिविधियों और कारों की बिक्री में पिछले साल की तुलना में काफी सुधार हो सकता है।”
उन्होंने कारों की मांग में कमी के लिए भी जिम्मेदार ठहराया “बड़े पैमाने पर क्योंकि उपभोक्ताओं द्वारा अधिग्रहण की लागत नियामक परिवर्तन, रुपये के मूल्यह्रास, कच्चे माल की लागत में वृद्धि और करों द्वारा लगाए गए विभिन्न कारणों से बढ़ी है। राज्य सरकारें”।
“उत्पाद शुल्क की पिछली दरों के आधार पर कारों पर जीएसटी, दुनिया के अन्य सभी प्रमुख देशों में जीएसटी (या समकक्ष) की तुलना में बहुत अधिक है। यह संभावना नहीं है कि कार उद्योग विकास की उचित दरों का अनुभव करेगा जब तक कि केंद्रीय और राज्य सरकारें विचार करती हैं कि कार की शुरुआती अधिग्रहण लागत को कैसे कम किया जाए,” भार्गव ने कहा।
अभी तक, मारुति सुजुकी भारत के प्रबंध निदेशक और सीईओ केनिची आयुकावा ने कहा कि 2020-21 की दूसरी छमाही में कोविड -19 के कारण Q1 में एक बड़े संकुचन के बाद वृद्धि हुई थी क्योंकि “कारों की मांग ने भी आर्थिक सुधार के मार्ग का अनुसरण किया”।
आयुकावा ने अपने संबोधन में लिखा, “कारों की मांग में वृद्धि हुई मांग, व्यक्तिगत गतिशीलता के प्रति ग्राहकों की बढ़ती प्राथमिकता और गैर-शहरी बाजारों से अच्छी मांग से प्रेरित थी।”
आगे की राह पर, उन्होंने कहा, “हालांकि देश कठिन समय से गुजर रहा है, लेकिन मध्यम अवधि में इसकी आर्थिक संभावनाएं आशाजनक प्रतीत होती हैं। के समर्थन से एसएमसी प्रासंगिक उत्पादों और प्रौद्योगिकियों के संदर्भ में, कंपनी अवसरों को भुनाने के लिए सभी सक्षमताओं पर काम करना जारी रखेगी।”
इसके अलावा, एसएमसी ने अपनी हालिया मध्यावधि योजना में, उपयोगिता वाहन (यूवी) जैसे प्रासंगिक उत्पादों को मजबूत करने के लिए पेश करने का संकेत दिया। एमएसआईआयुकावा ने कहा कि उत्पाद लाइन-अप, संकरों के प्रवेश को बढ़ावा देना और इलेक्ट्रिक वाहनों को पेश करना।
“के बीच साझेदारी” सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन तथा टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन कंपनी को हाइब्रिड तकनीक तक पहुंच हासिल करने में मदद मिलेगी।”
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