नई दिल्ली: भारतीय वाहक – मौजूदा और आगामी – यात्री उड़ानें संचालित करने के लिए कमर कस रहे हैं बोइंग 737 मैक्स मार्च 2019 में विमान की ग्लोबल ग्राउंडिंग के बाद पहली बार ऐसा हुआ है।
स्पाइसजेट वर्तमान में भारत में 13 लीज मैक्स हैं और शुक्रवार को उनमें से एक के लिए आवश्यक हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर संशोधन किए जाने के बाद उनकी “परिचालन तत्परता” उड़ान (यात्रियों के बिना) की उम्मीद है।
अगले कुछ दिनों में कुछ और स्पाइसजेट मैक्स भी वाणिज्यिक उड़ानों के लिए सेवा में लौटने से पहले अपनी तैयारी उड़ान भरेंगे, जो बहुत जल्द होने की उम्मीद है। अरबपति निवेशक राकेश झुनझुनवाला की अकासा ने 72 बी737 मैक्स का ऑर्डर दिया है जो 2022 की गर्मियों में नियोजित लॉन्च के लिए समय पर मिलना शुरू हो जाएगा।
बी737 मैक्स की सेवा की वापसी – और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि मैक्स का लोगों का विश्वास जीतना भारत में बोइंग, स्पाइसजेट और अकासा के लिए महत्वपूर्ण है। बोइंग को कट्टर प्रतिद्वंद्वी एयरबस को टक्कर देने के लिए मैक्स की सख्त जरूरत है, जिसकी ए320नियो एक व्यावसायिक सफलता रही है।
जब कच्चे तेल की कीमतें बढ़ रही हैं और भारत में इसके प्रतियोगी ऐसा कर रहे हैं, तो लागत-प्रतिस्पर्धी वातावरण में जीवित रहने के लिए नकदी की कमी वाले स्पाइसजेट को ईंधन कुशल विमानों की आवश्यकता होती है। वास्तव में इंडिगो 2022 के अंत तक अपने सभी पुराने A320 ceos को neos से बदल देगा।
डीजीसीए के आंकड़ों के अनुसार, स्पाइसजेट ने इस सर्दी में उड़ानों में कटौती की है और अब घरेलू बाजार हिस्सेदारी के मामले में गोएयर ने पिछले महीने इसे पीछे छोड़ दिया है। इंडिगो – बोइंग के कट्टर प्रतिद्वंद्वी एयरबस ए 320 नियो का दुनिया का सबसे बड़ा ग्राहक – एक बड़े अंतर से बाजार में अग्रणी बना हुआ है, इसके बाद एयर इंडिया और गोएयर।
पुराने ईंधन-अक्षम विमानों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने के लिए मैक्स की डिलीवरी फिर से शुरू करने की आवश्यकता है और फिर प्रतिस्थापन पूरा होने के बाद अपने बेड़े में वृद्धि करें।
अकासा के लिए यह महत्वपूर्ण है कि अगली गर्मियों में लॉन्च होने तक भारतीय यात्रियों ने मैक्स को स्वीकार कर लिया हो।
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने इस अगस्त में मैक्स को “सेवा में वापसी के लिए लागू आवश्यकताओं की संतुष्टि पर” फिर से उड़ान भरने की अनुमति दी थी – जिसका अर्थ सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक परिवर्तन करना है।
दो दुर्घटनाओं के बाद मार्च 2019 में अधिकतम वैश्विक स्तर पर जमींदोज हो गए थे – एक इंडोनेशियाई लायन एयर और दूसरा इथियोपियन एयरलाइंस का – त्वरित उत्तराधिकार में। इन दो दुर्घटनाओं ने इन विमानों में सवार 346 लोगों के जीवन का दावा किया था।
पिछले साल, बोइंग ने मैक्स पर सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर संशोधनों को अंतिम रूप दिया। इन परिवर्तनों को विदेशी विमानन नियामकों द्वारा अनुमोदित और अनुमोदित किया गया था, जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोपीय संघ, संयुक्त अरब अमीरात, सिंगापुर और संयुक्त अरब अमीरात के निर्माण वाले देश शामिल हैं।
भारत परिवर्तनों को मंजूरी देने और संशोधित मैक्स को फिर से उड़ान भरने की अनुमति देने वाले अंतिम देशों में से था, चीन एकमात्र प्रमुख देश था जिसने इसे अभी तक मंजूरी नहीं दी थी।
“दुनिया भर में 17 नियामकों ने बोइंग 737 मैक्स हवाई जहाज के संचालन की अनुमति दी है। B737 मैक्स हवाई जहाज (345) के साथ एक बड़ी संख्या में एयरलाइंस (34) वर्तमान में चल रही हैं … देश में फिर कहते हैं।
स्पाइसजेट वर्तमान में भारत में 13 लीज मैक्स हैं और शुक्रवार को उनमें से एक के लिए आवश्यक हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर संशोधन किए जाने के बाद उनकी “परिचालन तत्परता” उड़ान (यात्रियों के बिना) की उम्मीद है।
अगले कुछ दिनों में कुछ और स्पाइसजेट मैक्स भी वाणिज्यिक उड़ानों के लिए सेवा में लौटने से पहले अपनी तैयारी उड़ान भरेंगे, जो बहुत जल्द होने की उम्मीद है। अरबपति निवेशक राकेश झुनझुनवाला की अकासा ने 72 बी737 मैक्स का ऑर्डर दिया है जो 2022 की गर्मियों में नियोजित लॉन्च के लिए समय पर मिलना शुरू हो जाएगा।
बी737 मैक्स की सेवा की वापसी – और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि मैक्स का लोगों का विश्वास जीतना भारत में बोइंग, स्पाइसजेट और अकासा के लिए महत्वपूर्ण है। बोइंग को कट्टर प्रतिद्वंद्वी एयरबस को टक्कर देने के लिए मैक्स की सख्त जरूरत है, जिसकी ए320नियो एक व्यावसायिक सफलता रही है।
जब कच्चे तेल की कीमतें बढ़ रही हैं और भारत में इसके प्रतियोगी ऐसा कर रहे हैं, तो लागत-प्रतिस्पर्धी वातावरण में जीवित रहने के लिए नकदी की कमी वाले स्पाइसजेट को ईंधन कुशल विमानों की आवश्यकता होती है। वास्तव में इंडिगो 2022 के अंत तक अपने सभी पुराने A320 ceos को neos से बदल देगा।
डीजीसीए के आंकड़ों के अनुसार, स्पाइसजेट ने इस सर्दी में उड़ानों में कटौती की है और अब घरेलू बाजार हिस्सेदारी के मामले में गोएयर ने पिछले महीने इसे पीछे छोड़ दिया है। इंडिगो – बोइंग के कट्टर प्रतिद्वंद्वी एयरबस ए 320 नियो का दुनिया का सबसे बड़ा ग्राहक – एक बड़े अंतर से बाजार में अग्रणी बना हुआ है, इसके बाद एयर इंडिया और गोएयर।
पुराने ईंधन-अक्षम विमानों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने के लिए मैक्स की डिलीवरी फिर से शुरू करने की आवश्यकता है और फिर प्रतिस्थापन पूरा होने के बाद अपने बेड़े में वृद्धि करें।
अकासा के लिए यह महत्वपूर्ण है कि अगली गर्मियों में लॉन्च होने तक भारतीय यात्रियों ने मैक्स को स्वीकार कर लिया हो।
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने इस अगस्त में मैक्स को “सेवा में वापसी के लिए लागू आवश्यकताओं की संतुष्टि पर” फिर से उड़ान भरने की अनुमति दी थी – जिसका अर्थ सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक परिवर्तन करना है।
दो दुर्घटनाओं के बाद मार्च 2019 में अधिकतम वैश्विक स्तर पर जमींदोज हो गए थे – एक इंडोनेशियाई लायन एयर और दूसरा इथियोपियन एयरलाइंस का – त्वरित उत्तराधिकार में। इन दो दुर्घटनाओं ने इन विमानों में सवार 346 लोगों के जीवन का दावा किया था।
पिछले साल, बोइंग ने मैक्स पर सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर संशोधनों को अंतिम रूप दिया। इन परिवर्तनों को विदेशी विमानन नियामकों द्वारा अनुमोदित और अनुमोदित किया गया था, जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोपीय संघ, संयुक्त अरब अमीरात, सिंगापुर और संयुक्त अरब अमीरात के निर्माण वाले देश शामिल हैं।
भारत परिवर्तनों को मंजूरी देने और संशोधित मैक्स को फिर से उड़ान भरने की अनुमति देने वाले अंतिम देशों में से था, चीन एकमात्र प्रमुख देश था जिसने इसे अभी तक मंजूरी नहीं दी थी।
“दुनिया भर में 17 नियामकों ने बोइंग 737 मैक्स हवाई जहाज के संचालन की अनुमति दी है। B737 मैक्स हवाई जहाज (345) के साथ एक बड़ी संख्या में एयरलाइंस (34) वर्तमान में चल रही हैं … देश में फिर कहते हैं।
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