विश्लेषण: व्यापार प्रवाह पर योजना निर्माताओं के दांव के रूप में मालवाहक आगे

लेकिन नए मॉडलों से जुड़े बड़े जोखिम हैं, जो कि दशक के दूसरे भाग में ही डिलीवर होंगे।

इनमें यात्री उड़ानों में तेजी से सुधार, कंपनियां घर के करीब अधिक माल के स्रोत में स्थानांतरित हो रही हैं, और यात्री जेट की बढ़ती संख्या को मालवाहकों में परिवर्तित किया जा रहा है।

महामारी से आर्थिक सुधार की ताकत और वैश्विक व्यापार के भविष्य पर भी भारी अनिश्चितता है, जो अमेरिका-चीन व्यापार तनावों के कारण महामारी से पहले मंदी में था, जिसे हल नहीं किया गया है।

एयरबस की कंसल्टिंग फर्म आईसीएफ और बोइंग की मालवाहक योजनाओं में विमानन के प्रबंध निदेशक स्टुअर्ट रुबिन ने कहा, “यह जोखिम मुक्त निर्णय नहीं है।”

किसी भी कंपनी ने नए मॉडल विकसित करने की लागत का खुलासा नहीं किया है।

शॉर्ट-टर्म बूम

महामारी के दौरान यात्री विमान की पेट क्षमता की कमी ने माल ढुलाई दरों को बढ़ा दिया, एमडी -11 जैसे पुराने मॉडलों की सेवानिवृत्ति में देरी की और पुराने अवांछित यात्री विमानों को माल ढुलाई में बदलने के लिए दौड़ लगाई।

कार्गो फैक्ट्स कंसल्टिंग के प्रबंध निदेशक फ्रेडरिक होर्स्ट ने कहा, “माल-माल के लिहाज से, हर कोई इस समय पैसा कमा सकता है।” “हम बहुत सी अजीब चीजें देख रहे हैं जो आप सामान्य रूप से नहीं देख पाएंगे। आप ‘ यूरोप से एशिया के लिए उड़ान भरने वाले 737 संकरे मालवाहकों को देख रहे हैं।”

प्रस्तावित A350 और 777X जैसे बड़े वाइडबॉडी मालवाहक आमतौर पर एशिया से उत्तरी अमेरिका और यूरोप तक लंबी दूरी के मार्गों पर ऑटो पार्ट्स, सेमीकंडक्टर्स और फार्मास्यूटिकल्स जैसे घने, व्यापार से जुड़े उत्पादों को ले जाते हैं।

परिवर्तित यात्री विमानों के बजाय ई-कॉमर्स पैकेज जैसे हल्के, अधिक भारी कार्गो ले जाते हैं।

FedEx जैसी कार्गो कंपनियों और कोरियाई एयर लाइन्स और लुफ्थांसा जैसी प्रमुख एयरलाइनों को भी स्वास्थ्य संकट के दौरान चेन की आपूर्ति और कंटेनर शिपिंग दरों में अभूतपूर्व व्यवधान से लाभ हुआ है।

बोइंग में उत्पाद विपणन के निदेशक टॉम सैंडर्सन ने कहा कि पिछले महीने हवाई परिवहन समुद्री माल की तुलना में लगभग चार से छह गुना महंगा था, जो सामान्य रूप से 12 से 15 गुना अधिक था।

यह सोचने के लिए आधार हैं कि हवाई माल भाड़े में कुछ महामारी से प्रेरित वृद्धि जारी रहेगी।