मुंबई: अन्य महानगरों के विपरीत, मुंबई ने अपने भीड़भाड़ वाले सिंगल-रनवे हवाई अड्डे के साथ कई टियर- II शहरों के लिए सीधी उड़ानों के बजाय पूर्व-महामारी की पेशकश की। पिछले एक साल में नए काम, यात्रा और अवकाश के रुझान के साथ, गैर-महानगरों के लिए उड़ानें शहर के हवाई अड्डे के रडार पर तेजी से प्रमुख हो गई हैं।
इस साल जुलाई तक, मुंबई हवाईअड्डे से गुजरने वाले यात्रियों में से 64 फीसदी यात्री ऐसे थे जो सीधी उड़ान से गैर-मेट्रो से यात्रा कर रहे थे या लौट रहे थे। मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (एमआईएएल) के प्रवक्ता। गर्मियों में कोविड -19 की दूसरी लहर द्वारा घरेलू यात्रा में कमी के बाद, गैर-मेट्रो मार्ग इस महीने मुंबई से बरेली के लिए चार साप्ताहिक सीधी उड़ानें शुरू करने और टियर के लिए 18 साप्ताहिक सीधी उड़ानों को फिर से शुरू करने के साथ वापस आ गए हैं। II जैसे अजमेर, पोरबंदर, तिरुपति और विशाखापत्तनम। पिछले महीने ग्वालियर मुंबई हवाईअड्डे की सीधी उड़ान सूची में शामिल हुआ था।
मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (एमआईएएल) के प्रवक्ता ने कहा, “जनवरी और जुलाई के बीच, मुंबई हवाईअड्डे ने 75 लाख से अधिक घरेलू यात्रियों को संभाला, जिनमें से 48 लाख से अधिक गैर-महानगरों से या लगभग 60 गैर-महानगरों से उड़ान भर रहे थे।” इनमें अवकाश यात्री और घर और उनके काम के शहर के बीच उड़ान भरने वाले यात्री शामिल थे, जैसा कि इस अवधि के दौरान मुंबई के शीर्ष तीन गैर-मेट्रो गंतव्यों – गोवा, अहमदाबाद और वाराणसी – से स्पष्ट है। लेकिन मेट्रो हवाई अड्डे दिल्ली और बेंगलुरु के साथ मुंबई से बाहर कुल तीन शीर्ष घरेलू गंतव्यों में ट्रैफिक किंगपिन थे।
कपिल कौल सेंटर फॉर एशिया पैसिफिक एविएशन, एक एविएशन कंसल्टेंसी फर्म ने कहा, “गैर-मेट्रो से मेट्रो मार्गों में तेजी से COVID के दौरान अधिक उड़ान की तैनाती देखी जा रही है। कोविड से पहले, मुंबई से उड़ान संचालन, विशेष रूप से गैर-महानगरों के लिए क्षमता की कमी के कारण काफी बाधित था। ”
दो महीने के प्रतिबंध के बाद 25 मई को घरेलू उड़ानों को फिर से शुरू करने के बाद गैर-महानगरों के लिए उड़ानों की मांग पिछले साल शुरू हुई थी। नए सामान्य में, व्यापार यात्रा नगण्य थी, मेट्रो-टू-मेट्रो यात्रा नीचे थी क्योंकि टियर- II में अपने घरों के लिए शहरों से भागने वाले प्रवासियों ने घरेलू हवाई यातायात पैटर्न को साकार किया। के अनुसार भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण आंकड़े, टियर- II गंतव्यों में तेजी से सुधार हुआ, उन्होंने पिछले वित्त वर्ष के अंत तक महानगरों की तुलना में यात्री यातायात में कम गिरावट दर्ज की। उदाहरण के लिए, जबकि मुंबई हवाई अड्डे ने पिछले वर्ष की तुलना में 2020-21 में यात्री यातायात में 71% की गिरावट देखी, इसी तरह की गिरावट लखनऊ के लिए 57%, रांची और रायपुर के लिए 51%, वाराणसी के लिए 48%, 40% के लिए थी। पटना, गोरखपुर के लिए 25%, पठानकोट के लिए 13%, इत्यादि।
कौल ने कहा, “हम गैर-महानगरों में परिचालन देखेंगे क्योंकि मुंबई हवाईअड्डे के पास अब क्षमता उपलब्ध है और इंडिगो जैसी एयरलाइंस अपने नेटवर्क का विस्तार करने के लिए उत्सुक हैं।” कोविड से पहले, हवाई अड्डे के एकमात्र रनवे ने 24 घंटे में लगभग 950 उड़ानें संभालीं। आज, यह औसतन 300 उड़ानों का संचालन करता है, जो इसकी क्षमता के एक तिहाई से भी कम है।
कम लागत वाली एयरलाइन के एक अधिकारी ने कहा, “हवाई अड्डे के स्लॉट की कमी के कारण मुंबई में क्षेत्रीय कनेक्टिविटी योजना वास्तव में कभी शुरू नहीं हुई। गैर-महानगरों के लिए बाध्य लोगों को दिल्ली, बैंगलोर, कोलकाता आदि के रास्ते छोटे शहरों के लिए कोई सीधी उड़ान नहीं थी। लेकिन कोविड ने इसे बदल दिया है, कम से कम अभी के लिए। ”
इस साल जुलाई तक, मुंबई हवाईअड्डे से गुजरने वाले यात्रियों में से 64 फीसदी यात्री ऐसे थे जो सीधी उड़ान से गैर-मेट्रो से यात्रा कर रहे थे या लौट रहे थे। मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (एमआईएएल) के प्रवक्ता। गर्मियों में कोविड -19 की दूसरी लहर द्वारा घरेलू यात्रा में कमी के बाद, गैर-मेट्रो मार्ग इस महीने मुंबई से बरेली के लिए चार साप्ताहिक सीधी उड़ानें शुरू करने और टियर के लिए 18 साप्ताहिक सीधी उड़ानों को फिर से शुरू करने के साथ वापस आ गए हैं। II जैसे अजमेर, पोरबंदर, तिरुपति और विशाखापत्तनम। पिछले महीने ग्वालियर मुंबई हवाईअड्डे की सीधी उड़ान सूची में शामिल हुआ था।
मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (एमआईएएल) के प्रवक्ता ने कहा, “जनवरी और जुलाई के बीच, मुंबई हवाईअड्डे ने 75 लाख से अधिक घरेलू यात्रियों को संभाला, जिनमें से 48 लाख से अधिक गैर-महानगरों से या लगभग 60 गैर-महानगरों से उड़ान भर रहे थे।” इनमें अवकाश यात्री और घर और उनके काम के शहर के बीच उड़ान भरने वाले यात्री शामिल थे, जैसा कि इस अवधि के दौरान मुंबई के शीर्ष तीन गैर-मेट्रो गंतव्यों – गोवा, अहमदाबाद और वाराणसी – से स्पष्ट है। लेकिन मेट्रो हवाई अड्डे दिल्ली और बेंगलुरु के साथ मुंबई से बाहर कुल तीन शीर्ष घरेलू गंतव्यों में ट्रैफिक किंगपिन थे।
कपिल कौल सेंटर फॉर एशिया पैसिफिक एविएशन, एक एविएशन कंसल्टेंसी फर्म ने कहा, “गैर-मेट्रो से मेट्रो मार्गों में तेजी से COVID के दौरान अधिक उड़ान की तैनाती देखी जा रही है। कोविड से पहले, मुंबई से उड़ान संचालन, विशेष रूप से गैर-महानगरों के लिए क्षमता की कमी के कारण काफी बाधित था। ”
दो महीने के प्रतिबंध के बाद 25 मई को घरेलू उड़ानों को फिर से शुरू करने के बाद गैर-महानगरों के लिए उड़ानों की मांग पिछले साल शुरू हुई थी। नए सामान्य में, व्यापार यात्रा नगण्य थी, मेट्रो-टू-मेट्रो यात्रा नीचे थी क्योंकि टियर- II में अपने घरों के लिए शहरों से भागने वाले प्रवासियों ने घरेलू हवाई यातायात पैटर्न को साकार किया। के अनुसार भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण आंकड़े, टियर- II गंतव्यों में तेजी से सुधार हुआ, उन्होंने पिछले वित्त वर्ष के अंत तक महानगरों की तुलना में यात्री यातायात में कम गिरावट दर्ज की। उदाहरण के लिए, जबकि मुंबई हवाई अड्डे ने पिछले वर्ष की तुलना में 2020-21 में यात्री यातायात में 71% की गिरावट देखी, इसी तरह की गिरावट लखनऊ के लिए 57%, रांची और रायपुर के लिए 51%, वाराणसी के लिए 48%, 40% के लिए थी। पटना, गोरखपुर के लिए 25%, पठानकोट के लिए 13%, इत्यादि।
कौल ने कहा, “हम गैर-महानगरों में परिचालन देखेंगे क्योंकि मुंबई हवाईअड्डे के पास अब क्षमता उपलब्ध है और इंडिगो जैसी एयरलाइंस अपने नेटवर्क का विस्तार करने के लिए उत्सुक हैं।” कोविड से पहले, हवाई अड्डे के एकमात्र रनवे ने 24 घंटे में लगभग 950 उड़ानें संभालीं। आज, यह औसतन 300 उड़ानों का संचालन करता है, जो इसकी क्षमता के एक तिहाई से भी कम है।
कम लागत वाली एयरलाइन के एक अधिकारी ने कहा, “हवाई अड्डे के स्लॉट की कमी के कारण मुंबई में क्षेत्रीय कनेक्टिविटी योजना वास्तव में कभी शुरू नहीं हुई। गैर-महानगरों के लिए बाध्य लोगों को दिल्ली, बैंगलोर, कोलकाता आदि के रास्ते छोटे शहरों के लिए कोई सीधी उड़ान नहीं थी। लेकिन कोविड ने इसे बदल दिया है, कम से कम अभी के लिए। ”
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