नई दिल्ली: इसे फेस्टिव चीयर कहें। पिछले मार्च में महामारी की शुरुआत के बाद से लंबे दशहरा सप्ताहांत में एक दिन के घरेलू हवाई यात्रियों की संख्या सबसे अधिक देखी गई।
इस रविवार (17 अक्टूबर) को लगभग 3.3 लाख यात्रियों ने उड़ानों से यात्रा की।
कोविद -19 महामारी की दूसरी लहर के बाद, दैनिक घरेलू यात्रियों की संख्या 9 अक्टूबर को पहली बार 3 लाख का आंकड़ा पार कर गई।
एक ट्वीट में, केंद्रीय उड्डयन मंत्री जेएम सिंधिया ने कहा: “भारत में नागरिक उड्डयन क्षेत्र अभूतपूर्व चुनौतियों के बीच फलता-फूलता है, जबकि हम जल्द से जल्द सामान्य स्थिति में लौटने का हर संभव प्रयास करते हैं।”
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) द्वारा सोमवार को जारी किए गए डेटा से पता चलता है कि रिकवरी पोस्ट सेकेंड वेव की संख्या के साथ है घरेलू यात्री सितंबर, २०२१ में, ६७ लाख (अगस्त) से बढ़कर ७०.७ लाख हो गया; 50 लाख (जुलाई); 31 लाख (जून) 21 लाख की नादिर के साथ इस मई में देखा गया, घातक दूसरी लहर का चरम महीना।
महामारी के दौरान अब तक केवल तीन महीनों में इस सितंबर-दिसंबर 2020 (73.3 लाख), जनवरी 2021 (77.3 लाख) और फरवरी 2021 (78.3 लाख) की तुलना में अधिक घरेलू हवाई यातायात देखा गया था।
दूसरी लहर ने मई में 21 लाख को मारने से पहले मार्च में 57 लाख की संख्या देखी।
अनुसूचित घरेलू उड़ान 25 मार्च से 24 मई, 2020 तक निलंबित कर दिया गया था। महामारी के दौरान हवाई यात्रियों की सबसे कम संख्या जून 2020 में 19.8 लाख और पिछले जुलाई में 21 लाख देखी गई थी। उसके बाद रिकवरी शुरू हुई जो दूसरी लहर से प्रभावित हुई।
इसके अलावा, सितंबर में इंडिगो घरेलू बाजार हिस्सेदारी में 56.2% और एयर इंडिया 12.1% के साथ बहुत दूर दूसरे स्थान पर रही। विस्तारा (8.7%) ने स्पाइसजेट (8.5%) को पछाड़कर भारत के भीतर उड़ान भरने वालों के मामले में तीसरी सबसे बड़ी एयरलाइन बन गई।
टाटा जेवी, विस्तारा और एयरएशिया इंडिया (5.8%) की संयुक्त बाजार हिस्सेदारी 14.5% थी।
एआई का हिस्सा जो जल्द ही इसके दायरे में आने वाला है, यह आंकड़ा 26.6% है – बाजार का लगभग एक चौथाई लेकिन अभी भी इंडिगो के आधे से भी कम है। 8.2% के साथ गोएयर भी स्पाइसजेट के साथ तेजी से आगे बढ़ रहा है।
युद्ध की रेखाएँ स्पष्ट हैं। यदि एआई अधिग्रहण के बाद टाटा अपने बेड़े और उड़ान के अचानक दोगुने होने का प्रबंधन ठीक से कर सकता है – ऐसा कुछ जिसे जेट द्वारा अच्छी तरह से संभाला नहीं गया था जब उसने डेक्कन का अधिग्रहण करते समय सहारा और किंगफिशर का अधिग्रहण किया था – तो समूह के पास महत्वपूर्ण घरेलू बाजार हिस्सेदारी होगी।
यात्री अनुभव के मामले में एआई में सुधार की धारणा संख्या को और बढ़ाएगी, इसके अलावा टाटा-एआई वाइडबॉडी को अपने भारतीय हब से उत्तरी अमेरिका, यूरोप और सुदूर पूर्व और ऑस्ट्रेलिया जैसे दूर महाद्वीपों तक नॉनस्टॉप उड़ान भरने के लिए आवश्यक फ़ीड प्रदान करने के अलावा (जब बाद के दो फिर से खोलें)।
अरबपति निवेशक की एंट्री Rakesh Jhunjhunwalaकी अकासा एयर प्रतिस्पर्धा को तेज करेगी।
माना जाता है कि जेट को पुनर्जीवित करने वाला संघ भी अगले मार्च तक उड़ान भरने की उम्मीद करता है, हालांकि अभी तक उनकी योजनाओं पर ज्यादा स्पष्टता नहीं है।
इस रविवार (17 अक्टूबर) को लगभग 3.3 लाख यात्रियों ने उड़ानों से यात्रा की।
कोविद -19 महामारी की दूसरी लहर के बाद, दैनिक घरेलू यात्रियों की संख्या 9 अक्टूबर को पहली बार 3 लाख का आंकड़ा पार कर गई।
एक ट्वीट में, केंद्रीय उड्डयन मंत्री जेएम सिंधिया ने कहा: “भारत में नागरिक उड्डयन क्षेत्र अभूतपूर्व चुनौतियों के बीच फलता-फूलता है, जबकि हम जल्द से जल्द सामान्य स्थिति में लौटने का हर संभव प्रयास करते हैं।”
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) द्वारा सोमवार को जारी किए गए डेटा से पता चलता है कि रिकवरी पोस्ट सेकेंड वेव की संख्या के साथ है घरेलू यात्री सितंबर, २०२१ में, ६७ लाख (अगस्त) से बढ़कर ७०.७ लाख हो गया; 50 लाख (जुलाई); 31 लाख (जून) 21 लाख की नादिर के साथ इस मई में देखा गया, घातक दूसरी लहर का चरम महीना।
महामारी के दौरान अब तक केवल तीन महीनों में इस सितंबर-दिसंबर 2020 (73.3 लाख), जनवरी 2021 (77.3 लाख) और फरवरी 2021 (78.3 लाख) की तुलना में अधिक घरेलू हवाई यातायात देखा गया था।
दूसरी लहर ने मई में 21 लाख को मारने से पहले मार्च में 57 लाख की संख्या देखी।
अनुसूचित घरेलू उड़ान 25 मार्च से 24 मई, 2020 तक निलंबित कर दिया गया था। महामारी के दौरान हवाई यात्रियों की सबसे कम संख्या जून 2020 में 19.8 लाख और पिछले जुलाई में 21 लाख देखी गई थी। उसके बाद रिकवरी शुरू हुई जो दूसरी लहर से प्रभावित हुई।
इसके अलावा, सितंबर में इंडिगो घरेलू बाजार हिस्सेदारी में 56.2% और एयर इंडिया 12.1% के साथ बहुत दूर दूसरे स्थान पर रही। विस्तारा (8.7%) ने स्पाइसजेट (8.5%) को पछाड़कर भारत के भीतर उड़ान भरने वालों के मामले में तीसरी सबसे बड़ी एयरलाइन बन गई।
टाटा जेवी, विस्तारा और एयरएशिया इंडिया (5.8%) की संयुक्त बाजार हिस्सेदारी 14.5% थी।
एआई का हिस्सा जो जल्द ही इसके दायरे में आने वाला है, यह आंकड़ा 26.6% है – बाजार का लगभग एक चौथाई लेकिन अभी भी इंडिगो के आधे से भी कम है। 8.2% के साथ गोएयर भी स्पाइसजेट के साथ तेजी से आगे बढ़ रहा है।
युद्ध की रेखाएँ स्पष्ट हैं। यदि एआई अधिग्रहण के बाद टाटा अपने बेड़े और उड़ान के अचानक दोगुने होने का प्रबंधन ठीक से कर सकता है – ऐसा कुछ जिसे जेट द्वारा अच्छी तरह से संभाला नहीं गया था जब उसने डेक्कन का अधिग्रहण करते समय सहारा और किंगफिशर का अधिग्रहण किया था – तो समूह के पास महत्वपूर्ण घरेलू बाजार हिस्सेदारी होगी।
यात्री अनुभव के मामले में एआई में सुधार की धारणा संख्या को और बढ़ाएगी, इसके अलावा टाटा-एआई वाइडबॉडी को अपने भारतीय हब से उत्तरी अमेरिका, यूरोप और सुदूर पूर्व और ऑस्ट्रेलिया जैसे दूर महाद्वीपों तक नॉनस्टॉप उड़ान भरने के लिए आवश्यक फ़ीड प्रदान करने के अलावा (जब बाद के दो फिर से खोलें)।
अरबपति निवेशक की एंट्री Rakesh Jhunjhunwalaकी अकासा एयर प्रतिस्पर्धा को तेज करेगी।
माना जाता है कि जेट को पुनर्जीवित करने वाला संघ भी अगले मार्च तक उड़ान भरने की उम्मीद करता है, हालांकि अभी तक उनकी योजनाओं पर ज्यादा स्पष्टता नहीं है।
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