लेकिन उद्योग के अधिकारियों ने चेतावनी दी है कि कोई भी सफलता एक लंबी और जटिल प्रक्रिया होगी जिसकी लागत $ 1 बिलियन से अधिक हो सकती है और इसके खराब हो चुके बेड़े, खराब सेवा और एक करिश्माई नेता की कमी सहित असंख्य समस्याओं को ठीक करने की आवश्यकता होती है।
एयर इंडिया, अपने महाराजा शुभंकर के साथ, एक बार अपने भव्य रूप से सजाए गए विमानों और एयरलाइन के संस्थापक, जेआरडी टाटा, भारत के पहले वाणिज्यिक पायलट द्वारा चैंपियन सेवा के लिए प्रसिद्ध थी।
लेकिन 2000 के दशक के मध्य से, वित्तीय संकट बढ़ने के कारण इसकी प्रतिष्ठा गिर गई है। इसने खराब मरम्मत में बिजनेस क्लास सीटों के साथ वाइडबॉडी विमानों को उड़ाया और अपने कुछ नए बोइंग कंपनी 787 ड्रीमलाइनर्स को स्पेयर पार्ट्स के लिए इस्तेमाल किया। अधिकारियों ने कहा कि ग्राहकों को कई देरी का सामना करना पड़ा और कर्मचारियों और आपूर्तिकर्ताओं को हमेशा समय पर भुगतान नहीं किया गया।
“यदि आपके पास नए हवाई जहाज या हवाई जहाज नहीं हैं जो विश्वसनीय हैं, तो आप जो भी करते हैं, आपको एक समस्या होने वाली है,” एक अनुभवी विमानन उद्योग के कार्यकारी ने कहा, जो इस मामले के बारे में सार्वजनिक रूप से बोलने के लिए अधिकृत नहीं था।
सरकार से टाटा को स्वामित्व हस्तांतरण वर्ष के अंत तक होने की उम्मीद है।
कंपनी के पास 2022 की गर्मियों तक होगा, जब कोविद की मांग में वृद्धि की उम्मीद है, मुद्दों को ठीक करने के लिए, व्यक्ति ने कहा, एयर इंडिया के 141 विमानों के नवीनीकरण के लिए $ 1 बिलियन से अधिक और कर्मचारियों को फिर से प्रशिक्षित करने के लिए $ 300 मिलियन तक खर्च होंगे। और संचालन और सेवा में सुधार।
आंकड़ों में नए विमानों की खरीद या पट्टे शामिल नहीं हैं।
टाटा और एयर इंडिया ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
बिंदु से बिंदु तक
एयर इंडिया का सबसे बड़ा प्रतिस्पर्धी लाभ संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप जैसे गंतव्यों के लिए बिना रुके उड़ान भरने की इसकी क्षमता है, जहां इसे आकर्षक लैंडिंग अधिकार प्राप्त हैं। अमीरात और एतिहाद एयरवेज जैसे विदेशी हब वाहक केवल वन-स्टॉप विकल्पों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं।
कई उद्योग विशेषज्ञ भविष्यवाणी करते हैं कि महामारी के बाद, नॉन-स्टॉप उड़ानें और भी लोकप्रिय हो जाएंगी, खासकर आकर्षक व्यापारिक यात्रियों के साथ।
पिछले हफ्ते सीएपीए सेंटर फॉर एविएशन इवेंट में कम बीओसी एविएशन के मुख्य कार्यकारी रॉबर्ट मार्टिन ने कहा, “मैं एक बड़ा आस्तिक हूं, अगर किसी यात्री के पास कोई विकल्प है तो उनकी मजबूत प्राथमिकता बिंदु से उड़ान भरना है।”
सरकारी आंकड़ों के अनुसार, 2019 की अंतिम तिमाही में एयर इंडिया के पास 19.3% हिस्सेदारी थी, जिसमें एयर इंडिया एक्सप्रेस की कम लागत वाली शाखा एयर इंडिया एक्सप्रेस भी शामिल थी।
उद्योग के कार्यकारी ने कहा कि अगर एक बेहतर एयर इंडिया अन्य वैश्विक वाहकों से 20% भी वापस जीत सकती है, तो यह नीचे की रेखा के लिए एक बड़ा बढ़ावा होगा।
सेवा का ताज स्तर
विशेषज्ञों ने कहा कि एयर इंडिया को भी जेआरडी टाटा या रिचर्ड ब्रैनसन की तर्ज पर एक करिश्माई और अनुभवी नेता की जरूरत है ताकि एयरलाइन में सेवा संस्कृति के पुनर्निर्माण में मदद मिल सके।
एक छवि सलाहकार दिलीप चेरियन ने कहा कि ताज होटल के ध्वजवाहक के रूप में भारत की सबसे बड़ी आतिथ्य श्रृंखला के निर्माण का टाटा का अनुभव कर्मचारियों और सेवा के साथ मदद कर सकता है।
कंपनी लग्जरी कार ब्रांड जगुआर के साथ-साथ सूचना प्रौद्योगिकी फर्मों, स्टील कंपनियों और अन्य व्यवसायों की भी मालिक है।
चेरियन ने कहा, “आतिथ्य व्यवसाय उन्हें छवि को सही करने में बहुत मदद करेगा। ताज शुरुआती वर्षों की एयर इंडिया संस्कृति के साथ बहुत अच्छी तरह से फिट बैठता है।”
टाटा के पास विस्तारा में भी बड़ी हिस्सेदारी है, जो सिंगापुर एयरलाइंस के साथ एक प्रीमियम संयुक्त उद्यम है और एयरएशिया ग्रुप के साथ कम लागत वाली वाहक एयरएशिया इंडिया है। टाटा को अपने भागीदारों की विशेषज्ञता से लाभ हुआ है लेकिन कोई भी उद्यम लाभदायक नहीं है।
विश्लेषकों का कहना है कि तीन एयरलाइंस होने से टाटा को विमान निर्माताओं, इंजन निर्माताओं और पट्टेदारों के साथ-साथ आपूर्तिकर्ताओं, हवाईअड्डा ऑपरेटरों और ईंधन कंपनियों के साथ मजबूत सौदेबाजी की स्थिति में लाने की संभावना है।
एयर इंडिया के पास लगभग 2.1 बिलियन डॉलर का बकाया बिल था, जिसे सरकार ने टाटा को एयरलाइन की बिक्री से पहले अपने कब्जे में ले लिया था।
कानूनी फर्म लिंक लीगल के पार्टनर अनुज त्रिवेदी ने कहा कि इस कैरियर को अंतरराष्ट्रीय बाजार में अपनी विरासत के कारण सद्भावना प्राप्त है, जिसने सौदे में एयर इंडिया की सहायता की।
“यह आसान नहीं होगा और चुनौतियां होंगी, लेकिन टाटा के साथ उम्मीद है कि एयर इंडिया फिर से उड़ान भरेगी,” उन्होंने कहा।
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