नई दिल्ली: सुप्रीम कोर्ट ने मंगलवार को कहा कि वह भारत की सीमा पर चीन द्वारा तैयार की गई सैन्य टुकड़ी और बुनियादी ढांचे के किनारे पर आंखें नहीं मूंद सकता है और यह नियम बना सकता है कि रणनीतिक फीडर को चौड़ा करने के लिए केंद्र की याचिका को खारिज करने के लिए पर्यावरण हमेशा राष्ट्रीय सुरक्षा को मात देगा। भारत-चीन सीमा पर रक्षा सुविधाओं को जोड़ने वाली सड़कें, जिन्हें चारधाम परियोजना के नाम से जाना जाता है।
भारत-चीन सीमा क्षेत्रों की ओर जाने वाली फीडर सड़कों को चौड़ा करने के लिए एनजीओ ‘सिटीजन्स फॉर एनजीओ’ द्वारा केंद्र की याचिका का जोरदार विरोध करते हुए हरा दून‘ इस आधार पर कि यह एक पर्यावरणीय आपदा का कारण बनेगा, न्यायमूर्तियों की एक पीठ डी वाई चंद्रचूड़, Surya Kant तथा Vikram Nath ने कहा, “इसमें कोई संदेह नहीं है कि सतत विकास को राष्ट्रीय सुरक्षा आवश्यकताओं के साथ संतुलित किया जाना चाहिए। क्या सर्वोच्च संवैधानिक न्यायालय सशस्त्र बलों की चिंताओं को दूर कर सकता है, विशेष रूप से भारत-चीन सीमा पर समकालीन विकास को देखते हुए?”
“1962 के युद्ध में, हमारे सैनिक आपूर्ति के बिना थे और सीमा चौकियों तक पहुंचने के लिए कठिन ट्रेक करना पड़ा। हम जानते हैं कि क्या हुआ। सीमा पर स्थिति और चीनी सरकार द्वारा पारित नए कानून को देखते हुए पड़ोसी देशों के दावों को खत्म करने के लिए सीमा भूमि पर विवाद, भारी तोपखाने, टैंक, मिसाइल लांचर और सैनिकों की तेज आवाजाही के लिए बुनियादी ढांचे के निर्माण की तत्काल आवश्यकता है,” एजी ने कहा।
वेणुगोपाल ने कहा, “सेना नहीं चाहती कि 1962 की तरह झपकी लेते हुए पकड़ा जाए।” गंगोत्री मुनिंगला दर्रे तक, और Pithoragarh लिपुलेख दर्रे तक – सेना के ट्रकों की आवाजाही के लिए चौड़ा किया गया है। उन्होंने कहा, ‘लेकिन अगर फीडर सड़कों को चौड़ा नहीं किया गया तो सीमावर्ती सड़कों का चौड़ीकरण व्यर्थ है।’
मामले की अनिर्णीत सुनवाई के दौरान एजी के साथ सहमति जताते हुए, न्यायमूर्ति चंद्रचूड़ की अगुवाई वाली पीठ ने कहा, “1962 के बाद से सीमा के बुनियादी ढांचे में कोई आमूलचूल परिवर्तन नहीं हुआ है। इस पहलू को अदालत द्वारा नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। पर्यावरण एक चिंता का विषय है और यह हो सकता है सुरक्षा चिंताओं की अवहेलना न करते हुए सुरक्षित रहें।”
एनजीओ के वकील की दलीलों का जिक्र कॉलिन गोंसाल्वेस कि इन चौड़ी सड़कों से भारी यातायात के कारण ग्लेशियरों पर अत्यधिक कार्बन जमा हो जाएगा, जिससे उनके पिघलने में तेजी आएगी और इस मामले को सबसे महत्वपूर्ण जलवायु परिवर्तन मामलों में से एक करार देते हुए, पीठ ने कहा, “हां, हिमनद पिघल रहे हैं। लेकिन, यह सिर्फ सड़कों के निर्माण के कारण नहीं है। यह एक प्रणालीगत मुद्दा है और बड़े कार्बन पदचिह्न हैं।”
“भारत की रक्षा के लिए सड़कों के उन्नयन की आवश्यकता है। दूसरी तरफ (चीनी पक्ष) तैयारियों को देखें। क्या पर्यावरण रक्षा आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है या इसे संतुलित किया जाना चाहिए,” पीठ ने पूछा। न्यायमूर्ति चंद्रचूड़ ने कहा, “अगर सरकार ने कहा था कि वह पर्यटन उद्देश्यों के लिए सड़कों को चौड़ा कर रही थी, तो वे अनुपयुक्त हो सकते थे। जब रक्षा उद्देश्यों के लिए सड़कों को चौड़ा किया जाता है, तो यह स्वाभाविक है कि तीर्थयात्री भी इसका इस्तेमाल करेंगे।” एनजीओ के तर्कों का मुकाबला करने के लिए लेह-लद्दाख क्षेत्र से कई उदाहरण।
गोंजाल्विस ने कहा कि युवाओं पर बड़े पैमाने पर पहाड़ी काटने और सड़क बिछाने की गतिविधियां हिमालय पर्वत श्रृंखला आपदा और जलवायु परिवर्तन के लिए एक निश्चित नुस्खा होगी। उन्होंने कहा कि तीर्थयात्री पहले ट्रेकिंग करते थे और प्रकृति के प्रकोप को आमंत्रित करने के लिए सड़कों को चौड़ा करने की कोई आवश्यकता नहीं थी, जो कि एनडीए सरकार की पालतू परियोजना के प्रभावी होने के बाद से कई विनाशकारी घटनाओं से स्पष्ट है। उन्होंने कहा कि सुप्रीम कोर्ट ने केंद्र की 10 मीटर डबल लेन पक्की सड़कों की मांग के खिलाफ सड़कों के चौड़ीकरण को 5.5 मीटर तक सीमित कर दिया था।
गोंसाल्वेस ने कहा कि एनजीओ के सदस्यों के साथ एक स्पष्ट बातचीत के दौरान, सीडीसी बिपिन रावत ने कहा था कि सड़कों को चौड़ा करने की कोई आवश्यकता नहीं है क्योंकि मौजूदा सड़कों को सशस्त्र बलों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अच्छा था। उन्होंने कहा, “रावत, एक सच्चे पहाड़ी (पहाड़ी) ने कहा था कि सशस्त्र बलों के पास भारी तोपखाने, आयुध और सैनिकों को ले जाने के लिए पर्याप्त सक्षम हेलीकॉप्टर हैं,” उन्होंने कहा। बाद में उन्होंने स्पष्ट किया कि रावत एनजीओ के सदस्यों से नहीं बल्कि एक पत्रकार से मिले थे जब उन्होंने ये टिप्पणी की थी।
भारत-चीन सीमा क्षेत्रों की ओर जाने वाली फीडर सड़कों को चौड़ा करने के लिए एनजीओ ‘सिटीजन्स फॉर एनजीओ’ द्वारा केंद्र की याचिका का जोरदार विरोध करते हुए हरा दून‘ इस आधार पर कि यह एक पर्यावरणीय आपदा का कारण बनेगा, न्यायमूर्तियों की एक पीठ डी वाई चंद्रचूड़, Surya Kant तथा Vikram Nath ने कहा, “इसमें कोई संदेह नहीं है कि सतत विकास को राष्ट्रीय सुरक्षा आवश्यकताओं के साथ संतुलित किया जाना चाहिए। क्या सर्वोच्च संवैधानिक न्यायालय सशस्त्र बलों की चिंताओं को दूर कर सकता है, विशेष रूप से भारत-चीन सीमा पर समकालीन विकास को देखते हुए?”
“1962 के युद्ध में, हमारे सैनिक आपूर्ति के बिना थे और सीमा चौकियों तक पहुंचने के लिए कठिन ट्रेक करना पड़ा। हम जानते हैं कि क्या हुआ। सीमा पर स्थिति और चीनी सरकार द्वारा पारित नए कानून को देखते हुए पड़ोसी देशों के दावों को खत्म करने के लिए सीमा भूमि पर विवाद, भारी तोपखाने, टैंक, मिसाइल लांचर और सैनिकों की तेज आवाजाही के लिए बुनियादी ढांचे के निर्माण की तत्काल आवश्यकता है,” एजी ने कहा।
वेणुगोपाल ने कहा, “सेना नहीं चाहती कि 1962 की तरह झपकी लेते हुए पकड़ा जाए।” गंगोत्री मुनिंगला दर्रे तक, और Pithoragarh लिपुलेख दर्रे तक – सेना के ट्रकों की आवाजाही के लिए चौड़ा किया गया है। उन्होंने कहा, ‘लेकिन अगर फीडर सड़कों को चौड़ा नहीं किया गया तो सीमावर्ती सड़कों का चौड़ीकरण व्यर्थ है।’
मामले की अनिर्णीत सुनवाई के दौरान एजी के साथ सहमति जताते हुए, न्यायमूर्ति चंद्रचूड़ की अगुवाई वाली पीठ ने कहा, “1962 के बाद से सीमा के बुनियादी ढांचे में कोई आमूलचूल परिवर्तन नहीं हुआ है। इस पहलू को अदालत द्वारा नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। पर्यावरण एक चिंता का विषय है और यह हो सकता है सुरक्षा चिंताओं की अवहेलना न करते हुए सुरक्षित रहें।”
एनजीओ के वकील की दलीलों का जिक्र कॉलिन गोंसाल्वेस कि इन चौड़ी सड़कों से भारी यातायात के कारण ग्लेशियरों पर अत्यधिक कार्बन जमा हो जाएगा, जिससे उनके पिघलने में तेजी आएगी और इस मामले को सबसे महत्वपूर्ण जलवायु परिवर्तन मामलों में से एक करार देते हुए, पीठ ने कहा, “हां, हिमनद पिघल रहे हैं। लेकिन, यह सिर्फ सड़कों के निर्माण के कारण नहीं है। यह एक प्रणालीगत मुद्दा है और बड़े कार्बन पदचिह्न हैं।”
“भारत की रक्षा के लिए सड़कों के उन्नयन की आवश्यकता है। दूसरी तरफ (चीनी पक्ष) तैयारियों को देखें। क्या पर्यावरण रक्षा आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है या इसे संतुलित किया जाना चाहिए,” पीठ ने पूछा। न्यायमूर्ति चंद्रचूड़ ने कहा, “अगर सरकार ने कहा था कि वह पर्यटन उद्देश्यों के लिए सड़कों को चौड़ा कर रही थी, तो वे अनुपयुक्त हो सकते थे। जब रक्षा उद्देश्यों के लिए सड़कों को चौड़ा किया जाता है, तो यह स्वाभाविक है कि तीर्थयात्री भी इसका इस्तेमाल करेंगे।” एनजीओ के तर्कों का मुकाबला करने के लिए लेह-लद्दाख क्षेत्र से कई उदाहरण।
गोंजाल्विस ने कहा कि युवाओं पर बड़े पैमाने पर पहाड़ी काटने और सड़क बिछाने की गतिविधियां हिमालय पर्वत श्रृंखला आपदा और जलवायु परिवर्तन के लिए एक निश्चित नुस्खा होगी। उन्होंने कहा कि तीर्थयात्री पहले ट्रेकिंग करते थे और प्रकृति के प्रकोप को आमंत्रित करने के लिए सड़कों को चौड़ा करने की कोई आवश्यकता नहीं थी, जो कि एनडीए सरकार की पालतू परियोजना के प्रभावी होने के बाद से कई विनाशकारी घटनाओं से स्पष्ट है। उन्होंने कहा कि सुप्रीम कोर्ट ने केंद्र की 10 मीटर डबल लेन पक्की सड़कों की मांग के खिलाफ सड़कों के चौड़ीकरण को 5.5 मीटर तक सीमित कर दिया था।
गोंसाल्वेस ने कहा कि एनजीओ के सदस्यों के साथ एक स्पष्ट बातचीत के दौरान, सीडीसी बिपिन रावत ने कहा था कि सड़कों को चौड़ा करने की कोई आवश्यकता नहीं है क्योंकि मौजूदा सड़कों को सशस्त्र बलों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अच्छा था। उन्होंने कहा, “रावत, एक सच्चे पहाड़ी (पहाड़ी) ने कहा था कि सशस्त्र बलों के पास भारी तोपखाने, आयुध और सैनिकों को ले जाने के लिए पर्याप्त सक्षम हेलीकॉप्टर हैं,” उन्होंने कहा। बाद में उन्होंने स्पष्ट किया कि रावत एनजीओ के सदस्यों से नहीं बल्कि एक पत्रकार से मिले थे जब उन्होंने ये टिप्पणी की थी।
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