एयर इंडिया का निजीकरण: सरकार के एआईएएचएल में जाने के लिए 16,000 करोड़ रुपये का बकाया बिल

एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि सरकार घाटे में चल रही एयरलाइन को टाटा समूह को सौंपने से पहले लगभग 16,000 करोड़ रुपये के अवैतनिक ईंधन बिल और अन्य लंबित बकाया राशि को एक विशेष प्रयोजन वाहन को हस्तांतरित करेगी। एयर इंडिया एसेट्स होल्डिंग लिमिटेड (एआईएएचएल), जो एयर इंडिया की गैर-प्रमुख संपत्ति जैसे भूमि और भवन को धारण करेगी, एयरलाइन के 75 प्रतिशत ऋण से भी प्रभावित होगी जिसे टाटा समूह नहीं ले रहा है।

कर्ज के अलावा, एआईएएचएल पर जाने वाली अतिरिक्त देनदारी में तेल कंपनियों, हवाईअड्डा ऑपरेटरों और विक्रेताओं को अवैतनिक ईंधन बिल शामिल हैं, निवेश और सार्वजनिक संपत्ति प्रबंधन विभाग के सचिव तुहिन कांता पांडे ने कहा – सरकार का निजीकरण कार्यक्रम चलाने वाला विभाग।

पांडे ने कहा कि उन्हें दिसंबर के अंत तक इन बकाए के ज्यादा बढ़ने की उम्मीद नहीं है क्योंकि सरकार इसे जारी रखने के लिए रोजाना आवश्यक 20 करोड़ रुपये का फंड देकर एयरलाइन के संचालन का समर्थन करना जारी रखेगी।

एयरलाइन को टाटा को सौंपने से पहले, सरकार फिर से शेष 4 महीने की अवधि (सितंबर-दिसंबर) के लिए एयर इंडिया की बैलेंस शीट पर काम करेगी और जो भी देनदारियां उत्पन्न होंगी उन्हें एआईएएचएल को स्थानांतरित कर दिया जाएगा।

31 अगस्त तक एयर इंडिया पर कुल 61,562 करोड़ रुपये का कर्ज था। इसमें से टाटा संस की होल्डिंग कंपनी टैलेस प्राइवेट लिमिटेड 15,300 करोड़ रुपये का अधिग्रहण करेगी और शेष 46,262 करोड़ रुपये एआईएएचएल को हस्तांतरित किए जाएंगे।

इसके अलावा, एआईएएचएल को 14,718 करोड़ रुपये मूल्य की भूमि और भवन सहित एयर इंडिया की गैर-प्रमुख संपत्ति एआईएएचएल को हस्तांतरित की जा रही है।

पांडे ने कहा कि 31 अगस्त तक परिचालन लेनदारों, जैसे ईंधन खरीद और अन्य दिन-प्रतिदिन के कार्यों के लिए 15,834 करोड़ रुपये भी एआईएएचएल को हस्तांतरित किए जाएंगे।

“ऑपरेशनल क्रेडिटर्स का बकाया सितंबर-दिसंबर की अवधि में आगे नहीं बढ़ सकता है अगर सरकार फंडिंग जारी रखती है … वे 20 करोड़ रुपये / दिन पर निर्भर हैं, अगर सरकार फंडिंग बंद कर देती है तो बकाया बढ़ जाएगा। इसलिए कमोबेश यह बहुत ज्यादा नहीं बढ़ेगा।”

उधारदाताओं और परिचालन लेनदारों और एआईएएचएल की संपत्ति के सभी बकाया के समायोजन के बाद, 31 अगस्त तक एआईएएचएल के साथ शुद्ध देनदारियां 44,679 करोड़ रुपये है।

एयर इंडिया को चालू रखने के लिए सरकार प्रतिदिन 20 करोड़ रुपये खर्च कर रही है। एयरलाइन की बैलेंस शीट में अत्यधिक कर्ज ने इक्विटी मूल्य को नकारात्मक (-) 32,000 करोड़ रुपये पर धकेल दिया था और सरकार के सामने विकल्प यह था कि इसका या तो निजीकरण किया जाए या इसे बंद कर दिया जाए।

2009-10 और अब तक, सरकार ने बीमार एयरलाइन में 1.10 लाख करोड़ रुपये से अधिक का निवेश किया है। इसमें 54,584 करोड़ रुपये नकद सहायता और 55,692 करोड़ रुपये ऋण गारंटी के रूप में शामिल हैं।

सरकार ने 8 अक्टूबर को घोषणा की कि नमक से सॉफ्टवेयर समूह टाटा ने 18,000 करोड़ रुपये में कर्ज से लदी राष्ट्रीय वाहक एयर इंडिया का अधिग्रहण करने की बोली जीती है।

इसमें 2,700 करोड़ रुपये का नकद भुगतान और 15,300 करोड़ रुपये से अधिक का कर्ज शामिल है। सौदा, जिसके दिसंबर के अंत तक पूरा होने की उम्मीद है, में एयर इंडिया एक्सप्रेस और ग्राउंड हैंडलिंग आर्म एआईएसएटीएस की बिक्री भी शामिल है।

एयर इंडिया की बिक्री के अग्रदूत के रूप में, सरकार ने 2019 में एयर इंडिया समूह की ऋण और गैर-प्रमुख संपत्ति रखने के लिए एक विशेष प्रयोजन वाहन – AIAHL की स्थापना की थी।

एयर इंडिया की चार सहायक कंपनियां – एयर इंडिया एयर ट्रांसपोर्ट सर्विसेज लिमिटेड (AIATSL), एयरलाइन एलाइड सर्विसेज लिमिटेड (AASL), एयर इंडिया इंजीनियरिंग सर्विसेज लिमिटेड (AIESL) और होटल कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (HCI) – गैर-प्रमुख संपत्तियों के साथ, पेंटिंग और कलाकृतियों, और अन्य गैर-परिचालन संपत्तियों को एसपीवी में स्थानांतरित कर दिया गया था।

यह भी पढ़ें: ‘महाराजा’ वापस आ गया है! टाटा समूह ने एयर इंडिया के लिए बोली जीती

यह भी पढ़ें: एयर इंडिया 68 साल बाद अपने मूल मालिक टाटा के पास लौटी: शीर्ष बिंदु

नवीनतम व्यावसायिक समाचार