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“हमने बस प्राथमिकता लेन के निर्माण के लिए 70 किलोमीटर की सड़कों की पहचान की है। सभी हितधारकों के साथ व्यापक चर्चा हुई। हमें अभी तक NHAI से अनुमति नहीं मिली है। 25 किलोमीटर की सड़क (दोनों दिशाओं में) पर बसों के लिए एक समर्पित लेन बनाई जाएगी जिसे जल्द ही विकसित किया जाएगा
डिजाइन ओआरआर प्राथमिकता लेन के समान होगा। “हम प्लास्टिक के बोल्डर लगाएंगे ताकि मोटर चालक बसों की आवाजाही में बाधा न डालें। जिन जगहों पर मेन कैरिजवे सर्विस रोड से मिल जाता है, वहां रोड मार्किंग की जाएगी। जंक्शनों को नए डिजाइन भी मिलेंगे, ”अधिकारी ने कहा।
ऐसी गली महज छह महीने में 25 किलोमीटर की दूरी पर बननी है। परियोजना को अन्य सड़कों पर अमल में लाने में अधिक समय लग सकता है क्योंकि इसके लिए अन्य एजेंसियों से हरी झंडी की आवश्यकता होती है
जिन पांच सड़कों को प्राथमिकता देने का प्रस्ताव है, उनमें से DULT ने BMTC और KRDCL के परामर्श से दो सड़कों के लिए विस्तृत डिजाइन पहले ही पूरा कर लिया है – टिन फैक्ट्री से हेब्बल (15-किमी) और हेब्बल से गोरुगुंटेपल्या (10-किमी)। अधिकारियों ने कहा कि इन दोनों सड़कों पर बस लेन तुरंत आ जाएगी क्योंकि केआरडीसीएल द्वारा जारी निविदा में 850 करोड़ रुपये की कुल लागत से 12 उच्च घनत्व वाले गलियारों को विकसित करने के काम को शामिल किया गया था। दस्तावेजों से पता चलता है कि DULT भी गोरुगुंटेपल्या और मैसूर रोड के बीच बसों के लिए एक समर्पित लेन बनाने के लिए डिजाइन पर काम कर रहा है, हालांकि इस परियोजना के जल्द ही कभी भी लागू होने की संभावना नहीं है। हालांकि केआरडीसीएल ने 12 कॉरिडोर के लिए प्रारंभिक सुधार तैयार किए, लेकिन इस विशेष खंड के लिए बस प्राथमिकता लेन को निविदा में कार्य के दायरे के रूप में शामिल नहीं किया गया था।
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शेष दो सड़कें जहां बस प्राथमिकता लेन प्रस्तावित है, वे राष्ट्रीय राजमार्ग हैं। DULT ने पहले ही होसुर रोड (सिल्क बोर्ड-बोम्मासांद्रा) और बल्लारी रोड (हेब्बल-कोगिलु क्रॉस) के बाईं ओर बस प्राथमिकता लेन के लिए एक डिज़ाइन तैयार कर लिया है। एक सूत्र के मुताबिक, अधिकारियों ने एनएचएआई के साथ दो परामर्श बैठकें कीं, लेकिन नतीजा सकारात्मक नहीं रहा।
बस गली ही काफी नहीं
परिवहन विशेषज्ञों और यात्रियों का मानना है कि बसों के लिए विशेष लेन बनाने से फायदे से ज्यादा नुकसान हो सकता है। वे कॉरिडोर पर बसों की आवृत्ति में बड़ी वृद्धि का सुझाव देते हैं ताकि निजी वाहनों की तुलना में सार्वजनिक परिवहन यात्रियों के लिए आकर्षक हो।
आशीष वर्मा, परिवहन विशेषज्ञ और प्रोफेसर
उन्होंने कहा, “अगर कॉरिडोर पर और बसें नहीं चलती हैं, तो ट्रैफिक में फंसे मोटर चालकों को लगेगा कि परियोजना विफल हो गई है,” उन्होंने कहा कि दो लेन वाली सड़क पर (किसी भी दिशा में) एक को चिह्नित करके प्राथमिकता वाली लेन बनाई जा सकती है। बसों के लिए विशेष लेन। वर्मा ने कहा कि ओआरआर पर पायलट परियोजना को सफलता के चश्मे से नहीं देखा जाना चाहिए क्योंकि इससे परियोजना को बेहतर ढंग से लागू करने में मदद मिलनी चाहिए।
मेट्रो या उपनगरीय रेल के विस्तार में कई साल लगेंगे। बस प्राथमिकता वाली लेन के साथ प्रयोग करने में कुछ भी गलत नहीं है क्योंकि कार्यान्वयन की लागत न्यूनतम है। यदि यह गलत हो जाता है, तो इसे कुछ ही समय में नष्ट किया जा सकता है।
– जनाग्रह केंद्र के लिए श्रीनिवास अलविल्ली, नागरिकता और लोकतंत्र
इस बीच, गैर-लाभकारी जनाग्रह सेंटर फॉर सिटिजनशिप एंड डेमोक्रेसी के श्रीनिवास अलविली ने कहा कि ट्रैफिक की भीड़ को दूर करने के लिए बस लेन सबसे आसान और तेज़ समाधान है: “मेट्रो या उपनगरीय रेल के विस्तार में कई साल लगेंगे। बस प्राथमिकता वाली लेन के साथ प्रयोग करने में कुछ भी गलत नहीं है क्योंकि कार्यान्वयन की लागत न्यूनतम है। यदि यह गलत हो जाता है, तो इसे कुछ ही समय में नष्ट किया जा सकता है। ”
जेपी नगर निवासी शशिधारा बी ने हैरानी जताई कि क्या ओआरआर को बस प्राथमिकता लेन मिलने के बाद बीएमटीसी ने एक अतिरिक्त बस भी तैनात की थी। “जब मैंने व्हाइटफ़ील्ड की यात्रा की, तो मैंने मराठाहल्ली तक लेन पर एक भी बस नहीं देखी। यदि बीएमटीसी का मानना है कि कुछ बसें चलाकर बस लेन सफल होगी तो यह संसाधनों की आपराधिक बर्बादी है।
बीएमटीसी के प्रबंध निदेशक एमटी रेजू टिप्पणी के लिए उपलब्ध नहीं थे।
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