होनोलूलू: बोइंग कंपनी 737 के एक मालवाहक जहाज के होनोलूलू से रात के समय मालवाहक जहाज को पास के माउ द्वीप तक ले जाने के कुछ मिनट बाद ही परेशानी शुरू हो गई।
जैसे ही 46 वर्षीय जेट शुक्रवार को निर्धारित 24 मिनट की यात्रा की शुरुआत में चढ़ गया, उसका एक इंजन कट गया। LiveATC.net द्वारा पोस्ट की गई हवाई-यातायात रेडियो कॉल की रिकॉर्डिंग के अनुसार, अपेक्षाकृत नियमित विफलता तनावपूर्ण हो गई क्योंकि Transair Flight 810 ने ऊंचाई खोना शुरू कर दिया, जबकि इसके फ्लाइट क्रू ने लैंडिंग के लिए लौटने का प्रयास किया।
“हम दूसरे इंजन को भी खोने वाले हैं। यह बहुत गर्म चल रहा है, ”एक पायलट ने रेडियो किया। “हम गति पर कम हैं। यह अच्छा नहीं लग रहा है।”
डेनियल के इनौए अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के एक नियंत्रक ने तब चालक दल को बताया कि हवाई अड्डे के अग्निशमन विभाग को सतर्क कर दिया गया था।
“आपको तटरक्षक बल को बताना होगा,” पायलट ने उत्तर दिया।
कुछ मिनट बाद, नियंत्रक ने कहा, “ऐसा लगता है कि वे पानी में उतर गए।”
इसने ओहू के तट पर एक नाटकीय बचाव शुरू किया, क्योंकि दो पायलट जिन्होंने दुर्लभ दोहरे इंजन की विफलता का अनुभव किया था, जीवित रहने के लिए संघर्ष कर रहे थे।
यूएस कोस्ट गार्ड 737 को एक मलबे के खेत में लगभग 2:30 बजे स्थित किया गया – प्रारंभिक अलर्ट के लगभग 50 मिनट बाद।
हवाई न्यूज नाउ के साथ एक साक्षात्कार में, एमएच -65 डॉल्फिन हेलीकॉप्टर पर एक तटरक्षक दल के चालक दल लेफ्टिनेंट ग्लीब बोरोवोक ने कहा, “हमने पहली बार एक आदमी को हवाई जहाज की पूंछ से अपना हाथ लहराते हुए देखा।” “इसके बाद हमने एक और आदमी को कार्गो के बिस्तर पर तैरते देखा।”
बोरोवोक और लेफ्टिनेंट एलेक्स मीड ने कहा, बचाव दल ने शुरू में पैकेज से चिपके पायलट पर ध्यान केंद्रित किया, जिन्होंने हेलिकॉप्टर उड़ाया। लेकिन फिर विमान की पूंछ डूबने लगी और वहां बैठे व्यक्ति को पानी में धकेल दिया। हेलिकॉप्टर ने एक तैराक को तैनात किया और उसमें ट्रांसएयर पायलट को फहराया।
पैकेज पर ट्रांसएयर एविएटर को पांच फीट (1.52 मीटर) की ऊंचाई और 17 मील प्रति घंटे (27 किलोमीटर प्रति घंटे) की हवाओं के बीच होनोलूलू अग्निशमन विभाग की बचाव नाव द्वारा उठाया गया था।
दोनों विमान चालक घायल हो गए और उन्हें होनोलूलू के क्वीन्स मेडिकल सेंटर ले जाया गया। हवाई न्यूज नाउ के अनुसार, उनमें से एक, जो 58 वर्ष का है, गंभीर स्थिति में गहन देखभाल में था। अन्य, 50, “सिर में चोट और कई घावों” के साथ गंभीर स्थिति में था, समाचार आउटलेट ने कहा।
दुर्भाग्यपूर्ण बोइंग 737-200 ने अपना व्यावसायिक जीवन 1975 में पैसिफिक वेस्टर्न एयरलाइंस के लिए यात्रियों को ढोते हुए शुरू किया, जो दशकों से नया था। मैक्स यात्री मॉडल जो दो घातक दुर्घटनाओं के बाद 20 महीने के लिए जमींदोज हो गया था। हवाई से उतरने वाला आपातकालीन पानी इस साल दूसरी बार है जब एक पुराने 737 जेट को नष्ट कर दिया गया है। जनवरी में, श्रीविजय एयर यात्री विमान इंडोनेशिया के तट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 737-500 सवार सभी 62 लोगों की मौत हो गई।
अमेरिका राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने कहा कि वह हवाई में दुर्घटनास्थल पर 10 जांचकर्ताओं की एक टीम भेज रहा था। ट्रांसएयर ने कहा कि वह कारण की जांच के लिए संघीय अधिकारियों के साथ काम कर रहा था, जबकि इसकी “सबसे तात्कालिक चिंता हमारे सहयोगियों की देखभाल और वसूली है।”
बोइंग ने कहा कि यह सुरक्षा अधिकारियों के संपर्क में था, जैसा कि रेथियॉन टेक्नोलॉजीज कॉर्प के एक डिवीजन प्रैट एंड व्हिटनी ने किया था, जिसने 737-200 द्वारा इस्तेमाल किए गए जेटी 8 डी इंजन की आपूर्ति की थी।
न्यूयॉर्क में बोइंग 1.3% गिरकर 236.68 डॉलर पर आ गया। रेथियॉन 1% से कम चढ़कर $86.70 पर पहुंच गया।
‘क्या तुम चढ़ने में सक्षम हो?’
फ्लाइटराडार 24 डॉट कॉम द्वारा पोस्ट किए गए एक ट्रैक के अनुसार, फ्लाइट 810, ट्रांसएयर के रूप में ब्रांडेड और रोड्स एविएशन इंक द्वारा संचालित, स्थानीय समयानुसार 1:30 बजे के बाद काहुलुई के लिए उड़ान भरी और लगभग 2,100 फीट (640 मीटर) तक चढ़ गई।
विमान ने समुद्र के ऊपर एक दाहिनी ओर मुड़ा और लगभग 11 मिनट बाद पानी में खाई, हवाई अड्डे की ओर वापस चला गया। FlightRadar24 द्वारा प्रदान किया गया ट्रैक सामान्य उड़ान की सामान्य ऊंचाई और गति को नहीं दिखाता है, यह सुझाव देता है कि पायलट विमान को नियंत्रित करने के लिए संघर्ष कर रहे होंगे।
हवाई-यातायात रिकॉर्डिंग में, नियंत्रक शुरू में विमान को “2,000 बनाए रखने के लिए कहता है यदि वह आपकी पसंद की ऊंचाई है” और उनकी आपात स्थिति के बारे में अधिक जानकारी मांगता है।
एक पायलट ने जवाब दिया कि “वह सब अच्छा है” और कहा कि वह “थोड़ा सा” जानकारी प्रदान करेगा।
लेकिन जब वे ऊंचाई पर थे, तब स्थिति तेजी से बिगड़ती गई। स्पष्ट रूप से टॉवर में एक चेतावनी का जवाब देते हुए कि उड़ान बहुत कम थी, नियंत्रक ने पूछा, “क्या आप बिल्कुल भी चढ़ने में सक्षम हैं?”
“नहीं, नकारात्मक,” पायलट ने जवाब दिया।
शुरू में विमान को होनोलूलू लौटने की सलाह देने के बाद, उन्हें बताया गया कि उन्हें “किसी भी रनवे पर उतरने की मंजूरी दी गई है,” नियंत्रक ने उन्हें बताया कि कालेलोआ हवाई अड्डा करीब था।
पायलटों में से एक ने जवाब दिया, “हम निकटतम हवाईअड्डा रनवे चाहते हैं।”
हवाई यातायात नियंत्रण से चालक दल को दो कॉल तब स्पष्ट रूप से अनुत्तरित हो गईं।
सुली उड़ान
इंजन की विफलताएं जो एक जेट के नुकसान की ओर ले जाती हैं, अत्यंत दुर्लभ हैं। 737, सभी जुड़वां इंजन वाले विमानों की तरह, एक टर्बोफैन पर उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है यदि अन्य खराबी, और रखरखाव कार्यक्रम यह सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं कि एक ही समय में दोनों इंजनों पर एक ही समस्या नहीं होती है।
हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि के साथ क्या हुआ ट्रांसएयर प्लेन, यदि विमान दोनों बिजली संयंत्रों को खो देता है, तो संभावित कारणों में रखरखाव की त्रुटि से लेकर ईंधन की समस्या या पायलटों ने प्रारंभिक आपात स्थिति में कैसे प्रतिक्रिया दी, इसमें कोई गलती हो सकती है।
दूसरे इंजन के ज़्यादा गरम होने का कारण स्पष्ट नहीं हो सका है। एफएए में दुर्घटना जांच के पूर्व प्रमुख जेफरी गुज़ेट्टी ने कहा, एक इंजन पर उड़ान भरने से कामकाजी बिजली संयंत्र पर अनुचित दबाव नहीं होना चाहिए।
क्योंकि दोहरे इंजन की विफलता इतनी संभावना नहीं है, जांचकर्ता किसी ऐसे सामान्य मुद्दे की तलाश करना चाहेंगे जो प्रत्येक में भूमिका निभा सकता है, गुज़ेट्टी ने कहा।
संघीय नियमों के अनुसार, जेट को पानी में खाई और कुछ समय के लिए तैरने में सक्षम होने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 2009 में, यूएस एयरवेज का एक जेट न्यूयॉर्क में पक्षियों के झुंड में गिर गया और दोनों इंजनों में शक्ति खो गई – वह विमान जो पायलट चेसली “सुली” सुलेनबर्गर प्रसिद्ध रूप से हडसन नदी पर उतरा था।
इंजन निर्माता की वेबसाइट के अनुसार, 1964 में बोइंग 727 में टर्बाइन के सेवा में आने के बाद से प्रैट ने अपने JT8D इंजनों का 14,000 से अधिक उत्पादन किया है। लगभग 2,400 अभी भी उपयोग में हैं।
Transair ने 1982 में परिचालन शुरू किया और कहा कि यह हवाई में सबसे लंबे समय तक चलने वाली ऑल-कार्गो सेवा प्रदान करता है। यह अपनी वेबसाइट के अनुसार, सभी प्रमुख हवाई गंतव्यों के बीच अंतर-द्वीप परिवहन में माहिर है।
जैसे ही 46 वर्षीय जेट शुक्रवार को निर्धारित 24 मिनट की यात्रा की शुरुआत में चढ़ गया, उसका एक इंजन कट गया। LiveATC.net द्वारा पोस्ट की गई हवाई-यातायात रेडियो कॉल की रिकॉर्डिंग के अनुसार, अपेक्षाकृत नियमित विफलता तनावपूर्ण हो गई क्योंकि Transair Flight 810 ने ऊंचाई खोना शुरू कर दिया, जबकि इसके फ्लाइट क्रू ने लैंडिंग के लिए लौटने का प्रयास किया।
“हम दूसरे इंजन को भी खोने वाले हैं। यह बहुत गर्म चल रहा है, ”एक पायलट ने रेडियो किया। “हम गति पर कम हैं। यह अच्छा नहीं लग रहा है।”
डेनियल के इनौए अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के एक नियंत्रक ने तब चालक दल को बताया कि हवाई अड्डे के अग्निशमन विभाग को सतर्क कर दिया गया था।
“आपको तटरक्षक बल को बताना होगा,” पायलट ने उत्तर दिया।
कुछ मिनट बाद, नियंत्रक ने कहा, “ऐसा लगता है कि वे पानी में उतर गए।”
इसने ओहू के तट पर एक नाटकीय बचाव शुरू किया, क्योंकि दो पायलट जिन्होंने दुर्लभ दोहरे इंजन की विफलता का अनुभव किया था, जीवित रहने के लिए संघर्ष कर रहे थे।
यूएस कोस्ट गार्ड 737 को एक मलबे के खेत में लगभग 2:30 बजे स्थित किया गया – प्रारंभिक अलर्ट के लगभग 50 मिनट बाद।
हवाई न्यूज नाउ के साथ एक साक्षात्कार में, एमएच -65 डॉल्फिन हेलीकॉप्टर पर एक तटरक्षक दल के चालक दल लेफ्टिनेंट ग्लीब बोरोवोक ने कहा, “हमने पहली बार एक आदमी को हवाई जहाज की पूंछ से अपना हाथ लहराते हुए देखा।” “इसके बाद हमने एक और आदमी को कार्गो के बिस्तर पर तैरते देखा।”
बोरोवोक और लेफ्टिनेंट एलेक्स मीड ने कहा, बचाव दल ने शुरू में पैकेज से चिपके पायलट पर ध्यान केंद्रित किया, जिन्होंने हेलिकॉप्टर उड़ाया। लेकिन फिर विमान की पूंछ डूबने लगी और वहां बैठे व्यक्ति को पानी में धकेल दिया। हेलिकॉप्टर ने एक तैराक को तैनात किया और उसमें ट्रांसएयर पायलट को फहराया।
पैकेज पर ट्रांसएयर एविएटर को पांच फीट (1.52 मीटर) की ऊंचाई और 17 मील प्रति घंटे (27 किलोमीटर प्रति घंटे) की हवाओं के बीच होनोलूलू अग्निशमन विभाग की बचाव नाव द्वारा उठाया गया था।
दोनों विमान चालक घायल हो गए और उन्हें होनोलूलू के क्वीन्स मेडिकल सेंटर ले जाया गया। हवाई न्यूज नाउ के अनुसार, उनमें से एक, जो 58 वर्ष का है, गंभीर स्थिति में गहन देखभाल में था। अन्य, 50, “सिर में चोट और कई घावों” के साथ गंभीर स्थिति में था, समाचार आउटलेट ने कहा।
दुर्भाग्यपूर्ण बोइंग 737-200 ने अपना व्यावसायिक जीवन 1975 में पैसिफिक वेस्टर्न एयरलाइंस के लिए यात्रियों को ढोते हुए शुरू किया, जो दशकों से नया था। मैक्स यात्री मॉडल जो दो घातक दुर्घटनाओं के बाद 20 महीने के लिए जमींदोज हो गया था। हवाई से उतरने वाला आपातकालीन पानी इस साल दूसरी बार है जब एक पुराने 737 जेट को नष्ट कर दिया गया है। जनवरी में, श्रीविजय एयर यात्री विमान इंडोनेशिया के तट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 737-500 सवार सभी 62 लोगों की मौत हो गई।
अमेरिका राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने कहा कि वह हवाई में दुर्घटनास्थल पर 10 जांचकर्ताओं की एक टीम भेज रहा था। ट्रांसएयर ने कहा कि वह कारण की जांच के लिए संघीय अधिकारियों के साथ काम कर रहा था, जबकि इसकी “सबसे तात्कालिक चिंता हमारे सहयोगियों की देखभाल और वसूली है।”
बोइंग ने कहा कि यह सुरक्षा अधिकारियों के संपर्क में था, जैसा कि रेथियॉन टेक्नोलॉजीज कॉर्प के एक डिवीजन प्रैट एंड व्हिटनी ने किया था, जिसने 737-200 द्वारा इस्तेमाल किए गए जेटी 8 डी इंजन की आपूर्ति की थी।
न्यूयॉर्क में बोइंग 1.3% गिरकर 236.68 डॉलर पर आ गया। रेथियॉन 1% से कम चढ़कर $86.70 पर पहुंच गया।
‘क्या तुम चढ़ने में सक्षम हो?’
फ्लाइटराडार 24 डॉट कॉम द्वारा पोस्ट किए गए एक ट्रैक के अनुसार, फ्लाइट 810, ट्रांसएयर के रूप में ब्रांडेड और रोड्स एविएशन इंक द्वारा संचालित, स्थानीय समयानुसार 1:30 बजे के बाद काहुलुई के लिए उड़ान भरी और लगभग 2,100 फीट (640 मीटर) तक चढ़ गई।
विमान ने समुद्र के ऊपर एक दाहिनी ओर मुड़ा और लगभग 11 मिनट बाद पानी में खाई, हवाई अड्डे की ओर वापस चला गया। FlightRadar24 द्वारा प्रदान किया गया ट्रैक सामान्य उड़ान की सामान्य ऊंचाई और गति को नहीं दिखाता है, यह सुझाव देता है कि पायलट विमान को नियंत्रित करने के लिए संघर्ष कर रहे होंगे।
हवाई-यातायात रिकॉर्डिंग में, नियंत्रक शुरू में विमान को “2,000 बनाए रखने के लिए कहता है यदि वह आपकी पसंद की ऊंचाई है” और उनकी आपात स्थिति के बारे में अधिक जानकारी मांगता है।
एक पायलट ने जवाब दिया कि “वह सब अच्छा है” और कहा कि वह “थोड़ा सा” जानकारी प्रदान करेगा।
लेकिन जब वे ऊंचाई पर थे, तब स्थिति तेजी से बिगड़ती गई। स्पष्ट रूप से टॉवर में एक चेतावनी का जवाब देते हुए कि उड़ान बहुत कम थी, नियंत्रक ने पूछा, “क्या आप बिल्कुल भी चढ़ने में सक्षम हैं?”
“नहीं, नकारात्मक,” पायलट ने जवाब दिया।
शुरू में विमान को होनोलूलू लौटने की सलाह देने के बाद, उन्हें बताया गया कि उन्हें “किसी भी रनवे पर उतरने की मंजूरी दी गई है,” नियंत्रक ने उन्हें बताया कि कालेलोआ हवाई अड्डा करीब था।
पायलटों में से एक ने जवाब दिया, “हम निकटतम हवाईअड्डा रनवे चाहते हैं।”
हवाई यातायात नियंत्रण से चालक दल को दो कॉल तब स्पष्ट रूप से अनुत्तरित हो गईं।
सुली उड़ान
इंजन की विफलताएं जो एक जेट के नुकसान की ओर ले जाती हैं, अत्यंत दुर्लभ हैं। 737, सभी जुड़वां इंजन वाले विमानों की तरह, एक टर्बोफैन पर उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है यदि अन्य खराबी, और रखरखाव कार्यक्रम यह सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं कि एक ही समय में दोनों इंजनों पर एक ही समस्या नहीं होती है।
हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि के साथ क्या हुआ ट्रांसएयर प्लेन, यदि विमान दोनों बिजली संयंत्रों को खो देता है, तो संभावित कारणों में रखरखाव की त्रुटि से लेकर ईंधन की समस्या या पायलटों ने प्रारंभिक आपात स्थिति में कैसे प्रतिक्रिया दी, इसमें कोई गलती हो सकती है।
दूसरे इंजन के ज़्यादा गरम होने का कारण स्पष्ट नहीं हो सका है। एफएए में दुर्घटना जांच के पूर्व प्रमुख जेफरी गुज़ेट्टी ने कहा, एक इंजन पर उड़ान भरने से कामकाजी बिजली संयंत्र पर अनुचित दबाव नहीं होना चाहिए।
क्योंकि दोहरे इंजन की विफलता इतनी संभावना नहीं है, जांचकर्ता किसी ऐसे सामान्य मुद्दे की तलाश करना चाहेंगे जो प्रत्येक में भूमिका निभा सकता है, गुज़ेट्टी ने कहा।
संघीय नियमों के अनुसार, जेट को पानी में खाई और कुछ समय के लिए तैरने में सक्षम होने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 2009 में, यूएस एयरवेज का एक जेट न्यूयॉर्क में पक्षियों के झुंड में गिर गया और दोनों इंजनों में शक्ति खो गई – वह विमान जो पायलट चेसली “सुली” सुलेनबर्गर प्रसिद्ध रूप से हडसन नदी पर उतरा था।
इंजन निर्माता की वेबसाइट के अनुसार, 1964 में बोइंग 727 में टर्बाइन के सेवा में आने के बाद से प्रैट ने अपने JT8D इंजनों का 14,000 से अधिक उत्पादन किया है। लगभग 2,400 अभी भी उपयोग में हैं।
Transair ने 1982 में परिचालन शुरू किया और कहा कि यह हवाई में सबसे लंबे समय तक चलने वाली ऑल-कार्गो सेवा प्रदान करता है। यह अपनी वेबसाइट के अनुसार, सभी प्रमुख हवाई गंतव्यों के बीच अंतर-द्वीप परिवहन में माहिर है।
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