अफगानिस्तान, जो अब काफी हद तक तालिबान द्वारा नियंत्रित है, भारत, उज्बेकिस्तान और ईरान के साथ चाबहार बंदरगाह (ईरान) के उपयोग पर चर्चा करने के लिए प्रस्तावित चतुर्भुज राष्ट्र समूह का हिस्सा नहीं होगा, सूत्रों का कहना है। इन देशों की बैठक इस साल के अंत में अंतरराष्ट्रीय उत्तर दक्षिण परिवहन गलियारे (आईएनएसटीसी) को लेकर उठे मुद्दों पर चर्चा के लिए तय की गई थी।
7200 किलोमीटर लंबी INSTC भारत की भव्य योजना है, जो व्यापार शिपमेंट को यूरोप तक पहुंचने और मध्य एशियाई बाजारों में प्रवेश करने में लगने वाले समय को कम करने के लिए है, और इसके विपरीत। इसमें दक्षिण में चाबहार शहर से लेकर उत्तर में अजरबैजान और उसके बाद रूस और यूरोप तक के हजारों किलोमीटर के सभी मौसम के राजमार्ग शामिल हैं।
जबकि INSTC भारत के लिए एक प्रमुख प्राथमिकता बनी हुई है, योजना में अफगानिस्तान नहीं होगा – एक प्रमुख घटक – चाबहार बंदरगाह पर चर्चा में, विदेश मंत्रालय (MEA) के सूत्रों ने स्पष्ट किया। पिछले महीने, नई दिल्ली ने चाबहार बंदरगाह के संयुक्त उपयोग पर भारत-उज्बेकिस्तान-ईरान-अफगानिस्तान चतुर्भुज कार्य समूह का प्रस्ताव रखा था।
तत्काल प्रभाव
अफगान सरकार वार्ता में एक प्रमुख हितधारक थी क्योंकि भारत द्वारा ईरान के साथ बहु-राष्ट्र व्यापार मार्ग विकसित किया गया था ताकि अफगानिस्तान के लिए एक व्यापार मार्ग प्रदान किया जा सके जो पाकिस्तान को दरकिनार कर दे। इसकी अनुपस्थिति चाबहार बंदरगाह से जमीन से घिरे अफगानिस्तान तक पहुंचने वाली माल की योजनाओं को प्रभावी ढंग से रोकने के लिए तैयार है, जिसे पहले आईएनएसटीसी के एक महत्वपूर्ण नोड के रूप में आने के लिए निर्धारित किया गया था।
लगातार राजनयिक गतिरोध जिसने एक तरफ इस्लामाबाद और दूसरी तरफ काबुल और नई दिल्ली को खड़ा कर दिया है। इसके कारण पाकिस्तान ने पिछले कुछ वर्षों में भारत और अफगानिस्तान को अपने भूमि क्षेत्र के माध्यम से एक-दूसरे तक पहुंचने से रोक दिया था।
विदेश मंत्रालय के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “आईएनएसटीसी की योजना अफगान व्यवसायों को अपने उत्पादों को बाहरी दुनिया में निर्यात करने के लिए एक चैनल प्रदान करने और यह सुनिश्चित करने के लिए बनाई गई थी कि बड़े पैमाने पर भारतीय सामान अफगानिस्तान तक पहुंच सके।”
वाणिज्य विभाग के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि यह बदले में स्वतंत्र राज्यों के राष्ट्रमंडल (सीआईएस) देशों के उच्च संभावित बाजारों के साथ अधिक कनेक्टिविटी और व्यापार स्थापित करने के भारत के समग्र प्रयासों को धीमा कर सकता है।
उन्होंने कहा, “पूर्वी यूरोप और मध्य एशिया में फैले पूर्व-सोवियत देशों के इस समूह के अक्सर पश्चिम के साथ कमजोर संबंध हैं और चीन से अपने आयात में तेजी से वृद्धि हुई है।” नौ सीआईएस राष्ट्रों में से आठ अब आईएनएसटीसी का हिस्सा हैं, साथ में ओमान, सीरिया और बुल्गारिया…
इस क्षेत्र में प्रमुख निर्यात फार्मास्यूटिकल्स, मशीनरी, कॉफी, चाय और मसाले हैं। इस क्षेत्र के देशों को कम सेवा वाले बाजार के रूप में माना जाता है और वे भारत को ऊर्जा और खनिजों के संभावित आपूर्तिकर्ता हैं।
धीमी चाल
INSTC मध्य एशियाई क्षेत्र में प्रभाव बढ़ाने की भारत की भू-राजनीतिक योजना में भी एक महत्वपूर्ण खूंटी है, जहां देश ऐतिहासिक रूप से नई दिल्ली के प्रति मित्रवत रहे हैं।
इस परिवहन मार्ग के माध्यम से, भारतीय निर्यात को कम लागत और कम डिलीवरी समय के कारण एक महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धात्मक लाभ मिलता है। हालांकि, लॉन्च होने के चार साल से अधिक समय बाद, इसकी धीमी शुरुआत हुई है। फेडरेशन ऑफ फ्रेट फॉरवर्डर्स एसोसिएशन इन इंडिया (एफएफएफएआई) के अनुसार, मुंबई और सेंट पीटर्सबर्ग, रूस के बीच यात्रा करने वाले कार्गो कंटेनरों के लिए औसत शिपमेंट समय आईएनएसटीसी के माध्यम से 35-40 दिनों से गिरकर 20-22 दिन हो गया है।
नए मार्ग पर वार्ता 2000 में शुरू हुई और 2003 में प्रारंभिक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए। 2014 में ईरान, अजरबैजान और रूस के माध्यम से एक सफल ड्राई रन आयोजित किया गया था।
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