वॉशिंगटन: अमेरिकी ऑटो सुरक्षा नियामकों ने बुधवार को कहा कि उन्होंने आपातकालीन वाहनों से जुड़ी घटनाओं में उन्नत चालक सहायता प्रणालियों का उपयोग करते हुए टेस्ला इंक के वाहनों से जुड़ी 12 वीं दुर्घटना की पहचान की है और ऑटोपायलट सिस्टम के बारे में विस्तृत सवालों के जवाब देने के लिए ऑटोमेकर से मांग की है।
राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) ने 16 अगस्त को कहा कि उसने 11 दुर्घटनाओं के बाद टेस्ला चालक सहायता प्रणाली ऑटोपायलट में औपचारिक सुरक्षा जांच शुरू की है। जांच में 2014 और 2021 के बीच निर्मित 765,000 यूएस टेस्ला वाहन शामिल हैं।
12 वीं शनिवार को ऑरलैंडो में हुई, एनएचटीएसए ने कहा। एजेंसी ने मंगलवार को टेस्ला को 11 पन्नों का एक विस्तृत पत्र भेजा, जिसमें कई सवालों के जवाब उसे देने होंगे।
टेस्ला का ऑटोपायलट कुछ ड्राइविंग कार्यों को संभालता है और ड्राइवरों को विस्तारित अवधि के लिए अपने हाथों को पहिया से दूर रखने की अनुमति देता है। टेस्ला का कहना है कि ऑटोपायलट वाहनों को अपनी लेन के भीतर स्वचालित रूप से चलाने, तेज करने और ब्रेक लगाने में सक्षम बनाता है।
टेस्ला ने टिप्पणी मांगने के अनुरोध का जवाब नहीं दिया। एनएचटीएसए ने कहा कि अगर कंपनी सवालों का पूरी तरह से जवाब देने में विफल रहती है तो कंपनी को 115 मिलियन डॉलर तक के नागरिक दंड का सामना करना पड़ सकता है।
बुधवार को टेस्ला के शेयर 0.2% की गिरावट के साथ 734.09 डॉलर पर बंद हुए।
शनिवार को, फ्लोरिडा हाईवे पेट्रोल ने कहा कि फ्लोरिडा के एक सैनिक की कार, जो एक प्रमुख राजमार्ग पर एक विकलांग मोटर यात्री की सहायता के लिए रुकी थी, एक टेस्ला द्वारा टक्कर मार दी गई थी कि चालक ने कहा कि ऑटोपायलट मोड में था। बुधवार को जारी एक पुलिस रिपोर्ट के अनुसार, सैनिक “अपनी गश्ती कार के बाहर होने के कारण मारा जाने से बाल-बाल बच गया।”
एनएचटीएसए ने कहा कि इससे पहले 11 दुर्घटनाओं में 17 लोगों के घायल होने और एक की मौत की खबर थी। दिसंबर 2019 में टेस्ला मॉडल 3 की दुर्घटना में एक यात्री की मौत हो गई, जब वाहन इंडियाना में एक पार्क किए गए दमकल ट्रक से टकरा गया।
जानकारी के लिए एनएचटीएसए के अनुरोध ने टेस्ला से विस्तार से पूछा कि यह कैसे आपातकालीन वाहनों का पता लगाता है और प्रतिक्रिया करता है, साथ ही चमकती रोशनी, रोड फ्लेयर्स, शंकु और बैरल और कम रोशनी की स्थिति के प्रभाव को विस्तार से बताता है।
एनएचटीएसए ने पहले कहा था कि 11 में से ज्यादातर घटनाएं अंधेरे के बाद हुई हैं।
टेस्ला ने जुलाई में कुछ ग्राहकों के लिए अपने उन्नत ड्राइवर सहायता सॉफ़्टवेयर की सदस्यता के लिए एक विकल्प पेश किया, जिसे “पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमता” कहा जाता है।
एनएचटीएसए सभी उपभोक्ताओं की शिकायतों, फील्ड रिपोर्ट, क्रैश रिपोर्ट और मुकदमों के साथ-साथ सभी वाहनों के लिए “तिथि और माइलेज जिस पर ‘फुल सेल्फ ड्राइविंग’ (एफएसडी) विकल्प सक्षम किया गया था” के बारे में जानकारी मांग रहा है।
एजेंसी यह भी चाहती है कि टेस्ला यह बताए कि यह उन क्षेत्रों के बाहर सिस्टम के उपयोग को कैसे रोकता है जहां इसका इरादा है।
विस्तृत प्रश्नों के बीच, एनएचटीएसए ने टेस्ला को “विषय प्रणाली के रिलीज से पहले आवश्यक परीक्षण और सत्यापन या इस तरह के सिस्टम के हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर घटकों सहित विषय प्रणाली के लिए एक इन-फील्ड अपडेट” की व्याख्या करने के लिए कहा।
टेस्ला को 22 अक्टूबर तक एनएचटीएसए के सवालों का जवाब देना होगा, उसने कहा, और उसे अगले 120 दिनों के भीतर ऑटोपायलट में किसी भी बदलाव की योजना का खुलासा करना होगा।
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