नई दिल्ली: भारत ने इस पर कड़ी निगरानी रखने का फैसला किया है बोइंग 737 मैक्स जो 9 दिसंबर को इनमें से एक विमान के इंजन में खराबी के बाद देश में उड़ान भरते हैं। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) दिया गया है स्पाइसजेट – मैक्स का संचालन करने वाली एकमात्र भारतीय एयरलाइन – निवारक उपायों की एक विस्तृत सूची जिसमें निगरानी विमान और इंजन प्रदर्शन डेटा शामिल है।
“अब तक सात बोइंग 737 मैक्स (स्पाइसजेट के) भारत में उड़ान भर रहे थे, उनकी सेवा में वापसी (पिछले महीने)। इंजन में खराबी के बाद एक को रोका गया है। अन्य छह बढ़ी हुई नियामक निगरानी के तहत उड़ान भरेंगे। स्पाइसजेट को बहुत बारीकी से निरीक्षण करने और तेल के तापमान, दबाव और इंजन कंपन जैसे स्वीकृत स्तरों से किसी भी विचलन की रिपोर्ट करने के लिए मापदंडों की एक सूची दी गई है, “डीजीसीए प्रमुख अरुण कुमार कहा।
इस गुरुवार को एक मैक्स ने मुंबई से एसजी-467 के रूप में कोलकाता के लिए उड़ान भरी थी। इसका एक सीएफएम LEAP-1B इंजनों ने एक रोड़ा विकसित किया और पायलटों ने इसे उड़ान से बंद कर दिया। विमान एक इंजन पर सुरक्षित मुंबई लौट आया।
स्पाइसजेट, जिसके मार्च 2019 में वैश्विक स्तर पर बंद होने पर भारत में 13 मैक्स थे, अब तक उनमें से सात को सेवा में वापस देखा गया था (आरटीएस) आवश्यक संशोधन करने के बाद। लोगों का कहना है कि गुरुवार के इंजन में खराबी की शुरुआती जांच से संकेत मिलता है कि उसमें लगी धातु की चिप टूट गई थी। बोइंग और सीएफएम मिलकर उस हिस्से की जांच करने के लिए काम कर रहे हैं जिससे चिप टूटा था। चिप के नमूने को ग्लोबल टेक्निकल सेंटर इंडिया के बेंगलुरु लैब में भेजा गया है।
कोई चांस न लेते हुए डीजीसीए बाकी छह मैक्स के आरटीएस कार्यक्रम की बारीकी से जांच कर रहा है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि यह काम जल्दबाजी में नहीं किया गया था। नियामक ने स्पाइसजेट को 15 दिनों के लिए विशिष्ट “रखरखाव कार्यों” का पालन करने के लिए कहा है। इनमें प्रत्येक उड़ान से पहले और बाद में हाइड्रोलिक और इंजन तेल की मात्रा की रिकॉर्डिंग शामिल है; प्रत्येक उड़ान से पहले और बाद में इंजन तेल और हाइड्रोलिक तेल के रिसाव के संकेतों के लिए दृश्य निरीक्षण; प्रत्येक उड़ान के बाद तेल के तापमान और दबाव के संकेतों की किसी भी भिन्नता की रिकॉर्डिंग; प्रत्येक उड़ान क्षेत्र के दौरान इंजन कंपन की निगरानी। किसी भी अधिकता (स्तरों से अधिक की रीकोडिंग में विचलन) को तुरंत डीजीसीए को सूचित किया जाना चाहिए।
इंजन-निर्माता सीएफएम ने शुक्रवार को टीओआई को दिए एक बयान में कहा था कि यह “एक तकनीकी समस्या से अवगत है, जिसके परिणामस्वरूप स्पाइसजेट की उड़ान SG467, LEAP-1B इंजन द्वारा संचालित बोइंग 737 MAX हवाई जहाज दिसंबर में टेकऑफ़ के तुरंत बाद मुंबई लौट आया। 9. कंपनी इस घटना के मूल कारण को निर्धारित करने के लिए डेटा एकत्र करने के लिए स्पाइसजेट, बोइंग और भारत के डीजीसीए के साथ समन्वय कर रही है। अभी तक, B737 Max के लिए CFM एकमात्र इंजन विकल्प है।
“वर्तमान में दुनिया भर में लगभग 60 ऑपरेटरों के साथ 1,460 से अधिक LEAP-1B इंजन सेवा में हैं। नवंबर 2021 तक, बेड़े ने लगभग 30 लाख इंजन उड़ान घंटे और 11 लाख से अधिक इंजन उड़ान चक्रों को लॉग किया था। पहले LEAP-1B-संचालित बोइंग 737 MAX ने मई 2017 को सेवा में प्रवेश किया, ”CFM के बयान में जोड़ा गया था।
“अब तक सात बोइंग 737 मैक्स (स्पाइसजेट के) भारत में उड़ान भर रहे थे, उनकी सेवा में वापसी (पिछले महीने)। इंजन में खराबी के बाद एक को रोका गया है। अन्य छह बढ़ी हुई नियामक निगरानी के तहत उड़ान भरेंगे। स्पाइसजेट को बहुत बारीकी से निरीक्षण करने और तेल के तापमान, दबाव और इंजन कंपन जैसे स्वीकृत स्तरों से किसी भी विचलन की रिपोर्ट करने के लिए मापदंडों की एक सूची दी गई है, “डीजीसीए प्रमुख अरुण कुमार कहा।
इस गुरुवार को एक मैक्स ने मुंबई से एसजी-467 के रूप में कोलकाता के लिए उड़ान भरी थी। इसका एक सीएफएम LEAP-1B इंजनों ने एक रोड़ा विकसित किया और पायलटों ने इसे उड़ान से बंद कर दिया। विमान एक इंजन पर सुरक्षित मुंबई लौट आया।
स्पाइसजेट, जिसके मार्च 2019 में वैश्विक स्तर पर बंद होने पर भारत में 13 मैक्स थे, अब तक उनमें से सात को सेवा में वापस देखा गया था (आरटीएस) आवश्यक संशोधन करने के बाद। लोगों का कहना है कि गुरुवार के इंजन में खराबी की शुरुआती जांच से संकेत मिलता है कि उसमें लगी धातु की चिप टूट गई थी। बोइंग और सीएफएम मिलकर उस हिस्से की जांच करने के लिए काम कर रहे हैं जिससे चिप टूटा था। चिप के नमूने को ग्लोबल टेक्निकल सेंटर इंडिया के बेंगलुरु लैब में भेजा गया है।
कोई चांस न लेते हुए डीजीसीए बाकी छह मैक्स के आरटीएस कार्यक्रम की बारीकी से जांच कर रहा है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि यह काम जल्दबाजी में नहीं किया गया था। नियामक ने स्पाइसजेट को 15 दिनों के लिए विशिष्ट “रखरखाव कार्यों” का पालन करने के लिए कहा है। इनमें प्रत्येक उड़ान से पहले और बाद में हाइड्रोलिक और इंजन तेल की मात्रा की रिकॉर्डिंग शामिल है; प्रत्येक उड़ान से पहले और बाद में इंजन तेल और हाइड्रोलिक तेल के रिसाव के संकेतों के लिए दृश्य निरीक्षण; प्रत्येक उड़ान के बाद तेल के तापमान और दबाव के संकेतों की किसी भी भिन्नता की रिकॉर्डिंग; प्रत्येक उड़ान क्षेत्र के दौरान इंजन कंपन की निगरानी। किसी भी अधिकता (स्तरों से अधिक की रीकोडिंग में विचलन) को तुरंत डीजीसीए को सूचित किया जाना चाहिए।
इंजन-निर्माता सीएफएम ने शुक्रवार को टीओआई को दिए एक बयान में कहा था कि यह “एक तकनीकी समस्या से अवगत है, जिसके परिणामस्वरूप स्पाइसजेट की उड़ान SG467, LEAP-1B इंजन द्वारा संचालित बोइंग 737 MAX हवाई जहाज दिसंबर में टेकऑफ़ के तुरंत बाद मुंबई लौट आया। 9. कंपनी इस घटना के मूल कारण को निर्धारित करने के लिए डेटा एकत्र करने के लिए स्पाइसजेट, बोइंग और भारत के डीजीसीए के साथ समन्वय कर रही है। अभी तक, B737 Max के लिए CFM एकमात्र इंजन विकल्प है।
“वर्तमान में दुनिया भर में लगभग 60 ऑपरेटरों के साथ 1,460 से अधिक LEAP-1B इंजन सेवा में हैं। नवंबर 2021 तक, बेड़े ने लगभग 30 लाख इंजन उड़ान घंटे और 11 लाख से अधिक इंजन उड़ान चक्रों को लॉग किया था। पहले LEAP-1B-संचालित बोइंग 737 MAX ने मई 2017 को सेवा में प्रवेश किया, ”CFM के बयान में जोड़ा गया था।
.