नई दिल्ली: टेस्ला इंक इस मामले की जानकारी रखने वाले दो सूत्रों ने कहा कि भारतीय मंत्रालयों को पत्र लिखकर इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) पर आयात शुल्क में बड़ी कमी की मांग की है, यह एक ऐसा कदम है जो मांग को बढ़ावा देगा और सरकार के लिए राजस्व उत्पन्न करेगा।
हालाँकि, इसकी पिच को प्रधान मंत्री के प्रतिरोध का सामना करना पड़ सकता है Narendra Modiका प्रशासन जिसने स्थानीय विनिर्माण को बढ़ावा देने के लिए कई उद्योगों के लिए उच्च आयात करों का समर्थन किया है।
भारत में अन्य लक्जरी वाहन निर्माताओं ने भी आयातित कारों पर कर कम करने के लिए अतीत में सरकार की पैरवी की है, लेकिन घरेलू परिचालन के साथ प्रतिद्वंद्वियों के विरोध के कारण उन्हें बहुत कम सफलता मिली है।
टेस्ला, जिसका लक्ष्य इस साल भारत में बिक्री शुरू करना है, ने मंत्रालयों और देश के प्रमुख थिंक-टैंक को एक पत्र में कहा Niti Aayog सूत्रों के अनुसार, पूरी तरह से असेंबल की गई इलेक्ट्रिक कारों के आयात पर सरकारी करों को घटाकर 40% करना अधिक उचित होगा।
इसकी तुलना $40,000 से कम कीमत वाली कारों के लिए 60% की वर्तमान दरों और $40,000 से ऊपर वालों के लिए 100% से की जाती है।
सूत्रों में से एक ने कहा, “तर्क यह है कि 40% आयात शुल्क पर, इलेक्ट्रिक कारें अधिक सस्ती हो सकती हैं, लेकिन मांग बढ़ने पर कंपनियों को स्थानीय स्तर पर निर्माण करने के लिए मजबूर करने के लिए सीमा अभी भी काफी अधिक है।” सूत्रों ने पहचान करने से इनकार कर दिया क्योंकि पत्र को सार्वजनिक नहीं किया गया है।
टेस्ला की यूएस वेबसाइट के अनुसार, केवल एक मॉडल – मॉडल 3 स्टैंडर्ड रेंज प्लस – की कीमत 40,000 डॉलर से कम है।
टेस्ला और नीति आयोग ने टिप्पणी मांगने वाले ईमेल का जवाब नहीं दिया। मंत्रालय जो टेस्ला परिवहन और भारी उद्योग मंत्रालयों को शामिल करने के लिए लिखा, जिन्होंने टिप्पणी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया।
प्रीमियम ईवी के लिए भारतीय बाजार, वास्तव में सामान्य रूप से इलेक्ट्रिक कारों के लिए, अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है, औसत उपभोक्ता के लिए वाहन बहुत महंगे हैं और जगह में बहुत कम चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर है।
पिछले साल भारत में बिकने वाली 2.4 मिलियन कारों में से सिर्फ 5,000 इलेक्ट्रिक थीं और अधिकांश की कीमत 28,000 डॉलर से कम थी।
डेमलर का मर्सिडीज बेंज पिछले साल भारत में अपनी EQC लक्ज़री EV को $136,000 में बेचना शुरू किया, और Audi ने इस सप्ताह तीन इलेक्ट्रिक SUVs को स्टिकर टैग के साथ लॉन्च किया जो लगभग $133,000 से शुरू होती हैं।
जबकि कम शुल्क टेस्ला को बाजार का परीक्षण करने का एक बेहतर मौका देगा, भारत में बिक्री शुरू करने की उसकी योजना सरकारी नीति में बदलाव पर निर्भर नहीं है, दोनों सूत्रों ने कहा।
टेस्ला ने जनवरी में भारत में एक स्थानीय कंपनी पंजीकृत की और शोरूम स्पेस की तलाश करते हुए स्थानीय हायरिंग में तेजी लाई है।
परिवहन मंत्री Nitin Gadkari बताया था रॉयटर्स मार्च में कि भारत यह सुनिश्चित करने के लिए प्रोत्साहन की पेशकश करने को तैयार होगा कि देश में टेस्ला की उत्पादन लागत चीन से कम है, लेकिन केवल तभी जब वह स्थानीय स्तर पर निर्माण करे।
हालाँकि, इसकी पिच को प्रधान मंत्री के प्रतिरोध का सामना करना पड़ सकता है Narendra Modiका प्रशासन जिसने स्थानीय विनिर्माण को बढ़ावा देने के लिए कई उद्योगों के लिए उच्च आयात करों का समर्थन किया है।
भारत में अन्य लक्जरी वाहन निर्माताओं ने भी आयातित कारों पर कर कम करने के लिए अतीत में सरकार की पैरवी की है, लेकिन घरेलू परिचालन के साथ प्रतिद्वंद्वियों के विरोध के कारण उन्हें बहुत कम सफलता मिली है।
टेस्ला, जिसका लक्ष्य इस साल भारत में बिक्री शुरू करना है, ने मंत्रालयों और देश के प्रमुख थिंक-टैंक को एक पत्र में कहा Niti Aayog सूत्रों के अनुसार, पूरी तरह से असेंबल की गई इलेक्ट्रिक कारों के आयात पर सरकारी करों को घटाकर 40% करना अधिक उचित होगा।
इसकी तुलना $40,000 से कम कीमत वाली कारों के लिए 60% की वर्तमान दरों और $40,000 से ऊपर वालों के लिए 100% से की जाती है।
सूत्रों में से एक ने कहा, “तर्क यह है कि 40% आयात शुल्क पर, इलेक्ट्रिक कारें अधिक सस्ती हो सकती हैं, लेकिन मांग बढ़ने पर कंपनियों को स्थानीय स्तर पर निर्माण करने के लिए मजबूर करने के लिए सीमा अभी भी काफी अधिक है।” सूत्रों ने पहचान करने से इनकार कर दिया क्योंकि पत्र को सार्वजनिक नहीं किया गया है।
टेस्ला की यूएस वेबसाइट के अनुसार, केवल एक मॉडल – मॉडल 3 स्टैंडर्ड रेंज प्लस – की कीमत 40,000 डॉलर से कम है।
टेस्ला और नीति आयोग ने टिप्पणी मांगने वाले ईमेल का जवाब नहीं दिया। मंत्रालय जो टेस्ला परिवहन और भारी उद्योग मंत्रालयों को शामिल करने के लिए लिखा, जिन्होंने टिप्पणी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया।
प्रीमियम ईवी के लिए भारतीय बाजार, वास्तव में सामान्य रूप से इलेक्ट्रिक कारों के लिए, अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है, औसत उपभोक्ता के लिए वाहन बहुत महंगे हैं और जगह में बहुत कम चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर है।
पिछले साल भारत में बिकने वाली 2.4 मिलियन कारों में से सिर्फ 5,000 इलेक्ट्रिक थीं और अधिकांश की कीमत 28,000 डॉलर से कम थी।
डेमलर का मर्सिडीज बेंज पिछले साल भारत में अपनी EQC लक्ज़री EV को $136,000 में बेचना शुरू किया, और Audi ने इस सप्ताह तीन इलेक्ट्रिक SUVs को स्टिकर टैग के साथ लॉन्च किया जो लगभग $133,000 से शुरू होती हैं।
जबकि कम शुल्क टेस्ला को बाजार का परीक्षण करने का एक बेहतर मौका देगा, भारत में बिक्री शुरू करने की उसकी योजना सरकारी नीति में बदलाव पर निर्भर नहीं है, दोनों सूत्रों ने कहा।
टेस्ला ने जनवरी में भारत में एक स्थानीय कंपनी पंजीकृत की और शोरूम स्पेस की तलाश करते हुए स्थानीय हायरिंग में तेजी लाई है।
परिवहन मंत्री Nitin Gadkari बताया था रॉयटर्स मार्च में कि भारत यह सुनिश्चित करने के लिए प्रोत्साहन की पेशकश करने को तैयार होगा कि देश में टेस्ला की उत्पादन लागत चीन से कम है, लेकिन केवल तभी जब वह स्थानीय स्तर पर निर्माण करे।
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