नई दिल्ली: टेस्ला प्रधानमंत्री से आग्रह किया है Narendra Modiबाजार में प्रवेश करने से पहले इलेक्ट्रिक वाहनों पर आयात करों को कम करने के लिए, चार सूत्रों ने रॉयटर्स को बताया, कुछ भारतीय वाहन निर्माताओं की आपत्तियों का सामना करने वाली मांगों को खारिज कर दिया।
टेस्ला इस साल भारत में आयातित कारों की बिक्री शुरू करना चाहती है, लेकिन उनका कहना है कि देश में कर दुनिया में सबसे ज्यादा हैं। कर कटौती के लिए इसका अनुरोध – पहली बार जुलाई में रॉयटर्स द्वारा रिपोर्ट किया गया – कई स्थानीय खिलाड़ियों से आपत्तियों को प्रेरित किया, जो कहते हैं कि इस तरह के कदम से घरेलू विनिर्माण में निवेश बाधित होगा।
भारत में इसके नीति प्रमुख मनुज खुराना सहित टेस्ला के अधिकारियों ने कंपनी की मांगों को स्वीकार किया मोदीके अधिकारियों ने पिछले महीने एक बंद कमरे में बैठक में तर्क दिया कि कर बहुत अधिक थे, चर्चा से परिचित चार सूत्रों ने कहा।
एक सूत्र के अनुसार, मोदी के कार्यालय में बैठक के दौरान, टेस्ला ने कहा कि भारत का कर्तव्य ढांचा देश में उसके व्यवसाय को “व्यवहार्य प्रस्ताव” नहीं बनाएगा।
भारत $40,000 या उससे कम लागत वाले इलेक्ट्रिक वाहनों पर 60% का आयात शुल्क और $40,000 से अधिक कीमत वाले वाहनों पर 100% शुल्क लगाता है। विश्लेषकों ने कहा है कि इन दरों पर टेस्ला कारें खरीदारों के लिए बहुत महंगा हो जाएगा और उनकी बिक्री को सीमित कर सकता है।
टेस्ला ने अलग से अपने मुख्य कार्यकारी के बीच बैठक का अनुरोध भी किया है एलोन मस्क और मोदी, तीन सूत्रों ने कहा।
मोदी के कार्यालय और टेस्ला के साथ-साथ इसके कार्यकारी खुराना ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
यह स्पष्ट नहीं है कि मोदी के कार्यालय ने विशेष रूप से टेस्ला को जवाब में क्या बताया, लेकिन चार सूत्रों ने रॉयटर्स को बताया कि सरकारी अधिकारी अमेरिकी वाहन निर्माता की मांगों पर विभाजित हैं। कुछ अधिकारी चाहते हैं कि कंपनी किसी भी आयात कर विराम पर विचार करने से पहले स्थानीय विनिर्माण के लिए प्रतिबद्ध हो।
सूत्रों ने कहा कि स्थानीय ऑटो उद्योग पर असर को लेकर सरकार पर भी चिंता का विषय है।
टाटा मोटर्स जैसी भारतीय कंपनियां, जिन्होंने हाल ही में निवेशकों से $1 बिलियन जुटाए हैं जिनमें शामिल हैं: टीपीजी स्थानीय स्तर पर ईवी उत्पादन को बढ़ावा देने के लिए, ने कहा है कि टेस्ला को रियायतें देना घरेलू ईवी विनिर्माण को बढ़ावा देने की भारत की योजनाओं के विपरीत होगा।
सूत्रों में से एक, जिसे सरकार की सोच की प्रत्यक्ष जानकारी है, ने कहा: “अगर टेस्ला एकमात्र ईवी निर्माता होता, तो घटते शुल्क काम करते। लेकिन कुछ अन्य भी हैं।”
परिवहन मंत्री ने कहा कि इस महीने टेस्ला को भारत में चीन में बनी कारों की बिक्री नहीं करनी चाहिए और इसके बजाय स्थानीय रूप से निर्माण करना चाहिए, लेकिन टेस्ला ने संकेत दिया है कि वह पहले आयात के साथ प्रयोग करना चाहती है।
मस्क ने जुलाई में ट्विटर पर कहा था कि “अगर टेस्ला आयातित वाहनों के साथ सफल होती है, तो भारत में एक कारखाने की काफी संभावना है।”
प्रीमियम ईवी के लिए भारतीय बाजार अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है और चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर दुर्लभ है। पिछले साल भारत में बिकने वाली 2.4 मिलियन कारों में से सिर्फ 5,000 इलेक्ट्रिक थीं।
एक सरकारी अधिकारी ने कहा कि टेस्ला के प्रवेश का मार्ग प्रशस्त करने के लिए सीमित अवधि के लिए शुल्क कम करने से “भारत की निवेशक अनुकूल छवि और हरित साख को बढ़ावा मिल सकता है” और अधिक निवेश आकर्षित भी हो सकता है।
टेस्ला इस साल भारत में आयातित कारों की बिक्री शुरू करना चाहती है, लेकिन उनका कहना है कि देश में कर दुनिया में सबसे ज्यादा हैं। कर कटौती के लिए इसका अनुरोध – पहली बार जुलाई में रॉयटर्स द्वारा रिपोर्ट किया गया – कई स्थानीय खिलाड़ियों से आपत्तियों को प्रेरित किया, जो कहते हैं कि इस तरह के कदम से घरेलू विनिर्माण में निवेश बाधित होगा।
भारत में इसके नीति प्रमुख मनुज खुराना सहित टेस्ला के अधिकारियों ने कंपनी की मांगों को स्वीकार किया मोदीके अधिकारियों ने पिछले महीने एक बंद कमरे में बैठक में तर्क दिया कि कर बहुत अधिक थे, चर्चा से परिचित चार सूत्रों ने कहा।
एक सूत्र के अनुसार, मोदी के कार्यालय में बैठक के दौरान, टेस्ला ने कहा कि भारत का कर्तव्य ढांचा देश में उसके व्यवसाय को “व्यवहार्य प्रस्ताव” नहीं बनाएगा।
भारत $40,000 या उससे कम लागत वाले इलेक्ट्रिक वाहनों पर 60% का आयात शुल्क और $40,000 से अधिक कीमत वाले वाहनों पर 100% शुल्क लगाता है। विश्लेषकों ने कहा है कि इन दरों पर टेस्ला कारें खरीदारों के लिए बहुत महंगा हो जाएगा और उनकी बिक्री को सीमित कर सकता है।
टेस्ला ने अलग से अपने मुख्य कार्यकारी के बीच बैठक का अनुरोध भी किया है एलोन मस्क और मोदी, तीन सूत्रों ने कहा।
मोदी के कार्यालय और टेस्ला के साथ-साथ इसके कार्यकारी खुराना ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
यह स्पष्ट नहीं है कि मोदी के कार्यालय ने विशेष रूप से टेस्ला को जवाब में क्या बताया, लेकिन चार सूत्रों ने रॉयटर्स को बताया कि सरकारी अधिकारी अमेरिकी वाहन निर्माता की मांगों पर विभाजित हैं। कुछ अधिकारी चाहते हैं कि कंपनी किसी भी आयात कर विराम पर विचार करने से पहले स्थानीय विनिर्माण के लिए प्रतिबद्ध हो।
सूत्रों ने कहा कि स्थानीय ऑटो उद्योग पर असर को लेकर सरकार पर भी चिंता का विषय है।
टाटा मोटर्स जैसी भारतीय कंपनियां, जिन्होंने हाल ही में निवेशकों से $1 बिलियन जुटाए हैं जिनमें शामिल हैं: टीपीजी स्थानीय स्तर पर ईवी उत्पादन को बढ़ावा देने के लिए, ने कहा है कि टेस्ला को रियायतें देना घरेलू ईवी विनिर्माण को बढ़ावा देने की भारत की योजनाओं के विपरीत होगा।
सूत्रों में से एक, जिसे सरकार की सोच की प्रत्यक्ष जानकारी है, ने कहा: “अगर टेस्ला एकमात्र ईवी निर्माता होता, तो घटते शुल्क काम करते। लेकिन कुछ अन्य भी हैं।”
परिवहन मंत्री ने कहा कि इस महीने टेस्ला को भारत में चीन में बनी कारों की बिक्री नहीं करनी चाहिए और इसके बजाय स्थानीय रूप से निर्माण करना चाहिए, लेकिन टेस्ला ने संकेत दिया है कि वह पहले आयात के साथ प्रयोग करना चाहती है।
मस्क ने जुलाई में ट्विटर पर कहा था कि “अगर टेस्ला आयातित वाहनों के साथ सफल होती है, तो भारत में एक कारखाने की काफी संभावना है।”
प्रीमियम ईवी के लिए भारतीय बाजार अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है और चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर दुर्लभ है। पिछले साल भारत में बिकने वाली 2.4 मिलियन कारों में से सिर्फ 5,000 इलेक्ट्रिक थीं।
एक सरकारी अधिकारी ने कहा कि टेस्ला के प्रवेश का मार्ग प्रशस्त करने के लिए सीमित अवधि के लिए शुल्क कम करने से “भारत की निवेशक अनुकूल छवि और हरित साख को बढ़ावा मिल सकता है” और अधिक निवेश आकर्षित भी हो सकता है।
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