कुआलालंपुर: इंडोनेशिया के इलेक्ट्रिक वाहन ड्राइव के एक दशक के भीतर अपने महत्वाकांक्षी बायोडीजल कार्यक्रम से आगे निकलने की संभावना है, लेकिन जलवायु परिवर्तन पर अंकुश लगाने में मदद करने के अपने उद्देश्य को तभी हासिल होगा जब देश स्वच्छ ऊर्जा निवेश में तेजी लाएगा, पर्यावरण शोधकर्ताओं का कहना है।
दुनिया के तीसरे सबसे बड़े उष्णकटिबंधीय जंगलों के घर दक्षिण पूर्व एशियाई राष्ट्र ने 2018 के बाद से ताड़ के तेल से प्राप्त अपने बायोडीजल जनादेश की हिस्सेदारी में लगातार वृद्धि की है, जो कि वनों की कटाई को बढ़ावा दे सकता है।
2018 में, जकार्ता ने सौंदर्य प्रसाधन, खाद्य उत्पादों और जैव ईंधन में व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले वनस्पति तेल का उत्पादन करने के लिए साफ किए गए जंगलों के नुकसान को कम करने में मदद करने के लिए ताड़ के बागानों के लिए नए परमिट पर तीन साल की रोक लगाई।
लेकिन अगर इस महीने वृक्षारोपण स्थगन का नवीनीकरण किया जाता है, जब यह समाप्त हो जाता है, तो हरित समूहों का कहना है कि देश पूरी तरह से ताड़ के तेल से बने बायोडीजल की पर्याप्त आपूर्ति के उत्पादन के लिए संघर्ष कर सकता है।
इंडोनेशियाई राष्ट्रपति जोको विडोडो ने ईंधन आयात और देश के ग्रह-ताप उत्सर्जन को रोकने में मदद करने के लिए तथाकथित “ग्रीन डीजल” को लक्षित किया है, और ताड़ के तेल-आधारित जैव ईंधन के उपयोग को प्रतिबंधित करने के लिए यूरोपीय संघ के कदमों के बाद मांग को बढ़ाने के लिए।
इंडोनेशिया ने भी एशिया के लिए एक इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) हब बनने के लिए अपनी जगहें निर्धारित की हैं, और जून में कहा कि इसका लक्ष्य 2050 तक केवल इलेक्ट्रिक कार और मोटरसाइकिल बेचना है।
डबलिन सिटी यूनिवर्सिटी में पर्यावरण राजनीति और नीति के सहायक प्रोफेसर डैनी मार्क्स ने कहा कि दोहरी बायोडीजल और ईवी नीतियां अगले एक दशक से आगे संगत नहीं रहेंगी, एक बार इलेक्ट्रिक वाहन बाजार पर हावी हो जाएंगे।
“इंडोनेशिया को अपने अंतरराष्ट्रीय जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने के लिए ईवीएस को बढ़ाने को प्राथमिकता देनी चाहिए,” उन्होंने कहा थॉमसन रॉयटर्स फाउंडेशन.
इलेक्ट्रिक वाहन डीजल और पेट्रोल के धुएं से वायु प्रदूषण को कम करने और महंगे तेल आयात को कम करने में मदद करते हैं। यदि बिजली जो उन्हें शक्ति देती है वह अक्षय स्रोतों से है, तो वे जलवायु परिवर्तन को सीमित करने के लिए उत्सर्जन में कमी के लक्ष्यों को पूरा करने में भी मदद कर सकते हैं।
ग्लोबल वार्मिंग से निपटने के लिए पेरिस समझौते के तहत, इंडोनेशिया – दुनिया के शीर्ष कार्बन प्रदूषकों में से – 2030 तक अपने उत्सर्जन में 29% की कटौती करने के लिए प्रतिबद्ध है, और जुलाई में यह एक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन लक्ष्य तक पहुंचने की उम्मीद करता है। 2060 तक या उससे पहले।
“जीवाश्म ईंधन से संक्रमण के लिए बायोडीजल को आगे बढ़ाना एक दीर्घकालिक व्यवहार्य रणनीति नहीं है,” मार्क्स ने जंगल के नुकसान और आग को चलाने में ताड़ के तेल की भूमिका का हवाला देते हुए कहा, जो कार्बन उत्सर्जन में काफी वृद्धि करता है।
इंडोनेशिया को 2020 में वर्षावन के नुकसान के लिए शीर्ष चार देशों में से एक के रूप में नामित किया गया था ग्लोबल फ़ॉरेस्ट वॉच, एक निगरानी सेवा जो उपग्रह डेटा का उपयोग करती है।
बैटरी हब
दो साल पहले, राष्ट्रपति विडोडो ने कार्बन उत्सर्जन पर लगाम लगाने और इलेक्ट्रिक परिवहन के लिए बैटरी बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले इंडोनेशिया के धातु संसाधनों को भुनाने के लिए ईवी उद्योग के लिए सरकारी समर्थन की रूपरेखा पर एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए।
सरकार ने 2030 तक 13 मिलियन इलेक्ट्रिक मोटरबाइकों को सड़कों पर उतारने का लक्ष्य रखा है, जिनमें परिवर्तित पारंपरिक मोटरबाइक शामिल हैं – और 2.2 मिलियन इलेक्ट्रिक कारें।
पिछले महीने, इसने दहन इंजन वाली मोटरसाइकिलों को विद्युत शक्ति में बदलने के लिए एक पायलट परियोजना शुरू की, और अधिकारियों ने कहा कि सार्वजनिक बसों को बदलने के लिए भी काम शुरू हो गया है।
इंडोनेशिया के ऑटोमोटिव इंडस्ट्रीज एसोसिएशन के अनुसार, 2019 तक, दुनिया के चौथे सबसे अधिक आबादी वाले देश में सड़कों पर 15 मिलियन से अधिक कारें और 112 मिलियन मोटरसाइकिलें थीं।
थाईलैंड स्थित एशियन इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी में अकादमिक मामलों के उपाध्यक्ष शोभाकर ढकाल ने कहा कि इंडोनेशिया की बायोडीजल और ईवी नीतियां 2040 या 2050 तक मिलकर काम कर सकती हैं।
ईवीएस अंततः इंडोनेशिया के हल्के-शुल्क वाले वाहनों और यात्री परिवहन पर हावी होंगे, लेकिन बायोडीजल अभी भी कम कार्बन विकल्प के रूप में भारी शुल्क और माल ढुलाई के लिए समझ में आएगा।
आज इंडोनेशिया की बिजली आपूर्ति का लगभग 85% जीवाश्म ईंधन – कोयला, प्राकृतिक गैस और तेल से आता है, जो इस बात पर संदेह करता है कि इसके ईवी कितने “स्वच्छ” होंगे, ढकाल ने चेतावनी दी।
जकार्ता का लक्ष्य 2025 तक देश की 23% ऊर्जा अक्षय स्रोतों से प्राप्त करना है, जो 2020 के मध्य में लगभग 9% थी, लेकिन अक्षय ऊर्जा परियोजनाओं के विकास पर प्रगति धीमी रही है।
एक शीर्ष थर्मल कोयला निर्यातक, इंडोनेशिया 2056 तक सभी कोयले से चलने वाले बिजली संयंत्रों को सेवानिवृत्त करने की योजना बना रहा है।
यह भी महत्वपूर्ण है कि इंडोनेशिया समय के साथ अपनी ईवी महत्वाकांक्षाओं को कम न करे जैसा कि में देखा गया है भारत ढकली ने कहा, देश की निकल अयस्क की समृद्ध आपूर्ति को ध्यान में रखते हुए इससे बचाव करना चाहिए क्योंकि इसका उद्देश्य ईवी बैटरी उत्पादन के लिए उनका दोहन करना है।
संक्रमण ईंधन
जैव ईंधन एक “संक्रमण” ईंधन के रूप में उपयोगी हो सकता है, लेकिन ताड़ के तेल-आधारित बायोडीजल को लंबे समय तक बढ़ावा देने से इंडोनेशिया के उत्सर्जन प्रक्षेपवक्र में कमी नहीं आएगी, जो कि भूमि उपयोग और वानिकी से काफी प्रभावित है, रोरी क्लिस्बी, परामर्शदाता वेरिस्क मैपलक्रॉफ्ट में एक जलवायु परिवर्तन विश्लेषक ने कहा। .
उन्होंने कहा कि निजी परिवहन की बढ़ती मांग के बीच जैव ईंधन से इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर जाने में समय लग सकता है।
“ईवी लक्ष्य निश्चित रूप से महत्वाकांक्षी है और वर्तमान में इसे प्राप्त करने के लिए कई संरचनात्मक बाधाएं हैं, जिसमें सहायक बुनियादी ढांचे की कमी भी शामिल है,” उन्होंने कहा।
लेकिन अगर इंडोनेशिया अपने ऊर्जा मिश्रण में अक्षय ऊर्जा की हिस्सेदारी का विस्तार कर सकता है, तो उत्सर्जन को कम करने के लिए ईवी विस्तार एक बेहतर नीति है, उन्होंने कहा।
जलवायु सक्रियता समूह 350.org के एशिया वित्त प्रचारक चक बैकलागन ने इंडोनेशिया से सभी प्रकार के निजी वाहन स्वामित्व की आवश्यकता को कम करने के लिए सार्वजनिक परिवहन में निवेश करने का आग्रह किया।
उन्होंने कहा कि जब तक ईवी को शक्ति प्रदान करने वाला ग्रिड स्वच्छ ऊर्जा स्रोतों को नहीं अपनाता, तब तक जैव ईंधन से विद्युत परिवहन की ओर जाने का प्रभाव नगण्य होगा।
“इलेक्ट्रिक वाहन केवल एक जलवायु समाधान के रूप में काम करते हैं यदि उनके चार्जिंग स्टेशन अक्षय ऊर्जा द्वारा संचालित होते हैं,” उन्होंने कहा।
दुनिया के तीसरे सबसे बड़े उष्णकटिबंधीय जंगलों के घर दक्षिण पूर्व एशियाई राष्ट्र ने 2018 के बाद से ताड़ के तेल से प्राप्त अपने बायोडीजल जनादेश की हिस्सेदारी में लगातार वृद्धि की है, जो कि वनों की कटाई को बढ़ावा दे सकता है।
2018 में, जकार्ता ने सौंदर्य प्रसाधन, खाद्य उत्पादों और जैव ईंधन में व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले वनस्पति तेल का उत्पादन करने के लिए साफ किए गए जंगलों के नुकसान को कम करने में मदद करने के लिए ताड़ के बागानों के लिए नए परमिट पर तीन साल की रोक लगाई।
लेकिन अगर इस महीने वृक्षारोपण स्थगन का नवीनीकरण किया जाता है, जब यह समाप्त हो जाता है, तो हरित समूहों का कहना है कि देश पूरी तरह से ताड़ के तेल से बने बायोडीजल की पर्याप्त आपूर्ति के उत्पादन के लिए संघर्ष कर सकता है।
इंडोनेशियाई राष्ट्रपति जोको विडोडो ने ईंधन आयात और देश के ग्रह-ताप उत्सर्जन को रोकने में मदद करने के लिए तथाकथित “ग्रीन डीजल” को लक्षित किया है, और ताड़ के तेल-आधारित जैव ईंधन के उपयोग को प्रतिबंधित करने के लिए यूरोपीय संघ के कदमों के बाद मांग को बढ़ाने के लिए।
इंडोनेशिया ने भी एशिया के लिए एक इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) हब बनने के लिए अपनी जगहें निर्धारित की हैं, और जून में कहा कि इसका लक्ष्य 2050 तक केवल इलेक्ट्रिक कार और मोटरसाइकिल बेचना है।
डबलिन सिटी यूनिवर्सिटी में पर्यावरण राजनीति और नीति के सहायक प्रोफेसर डैनी मार्क्स ने कहा कि दोहरी बायोडीजल और ईवी नीतियां अगले एक दशक से आगे संगत नहीं रहेंगी, एक बार इलेक्ट्रिक वाहन बाजार पर हावी हो जाएंगे।
“इंडोनेशिया को अपने अंतरराष्ट्रीय जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने के लिए ईवीएस को बढ़ाने को प्राथमिकता देनी चाहिए,” उन्होंने कहा थॉमसन रॉयटर्स फाउंडेशन.
इलेक्ट्रिक वाहन डीजल और पेट्रोल के धुएं से वायु प्रदूषण को कम करने और महंगे तेल आयात को कम करने में मदद करते हैं। यदि बिजली जो उन्हें शक्ति देती है वह अक्षय स्रोतों से है, तो वे जलवायु परिवर्तन को सीमित करने के लिए उत्सर्जन में कमी के लक्ष्यों को पूरा करने में भी मदद कर सकते हैं।
ग्लोबल वार्मिंग से निपटने के लिए पेरिस समझौते के तहत, इंडोनेशिया – दुनिया के शीर्ष कार्बन प्रदूषकों में से – 2030 तक अपने उत्सर्जन में 29% की कटौती करने के लिए प्रतिबद्ध है, और जुलाई में यह एक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन लक्ष्य तक पहुंचने की उम्मीद करता है। 2060 तक या उससे पहले।
“जीवाश्म ईंधन से संक्रमण के लिए बायोडीजल को आगे बढ़ाना एक दीर्घकालिक व्यवहार्य रणनीति नहीं है,” मार्क्स ने जंगल के नुकसान और आग को चलाने में ताड़ के तेल की भूमिका का हवाला देते हुए कहा, जो कार्बन उत्सर्जन में काफी वृद्धि करता है।
इंडोनेशिया को 2020 में वर्षावन के नुकसान के लिए शीर्ष चार देशों में से एक के रूप में नामित किया गया था ग्लोबल फ़ॉरेस्ट वॉच, एक निगरानी सेवा जो उपग्रह डेटा का उपयोग करती है।
बैटरी हब
दो साल पहले, राष्ट्रपति विडोडो ने कार्बन उत्सर्जन पर लगाम लगाने और इलेक्ट्रिक परिवहन के लिए बैटरी बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले इंडोनेशिया के धातु संसाधनों को भुनाने के लिए ईवी उद्योग के लिए सरकारी समर्थन की रूपरेखा पर एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए।
सरकार ने 2030 तक 13 मिलियन इलेक्ट्रिक मोटरबाइकों को सड़कों पर उतारने का लक्ष्य रखा है, जिनमें परिवर्तित पारंपरिक मोटरबाइक शामिल हैं – और 2.2 मिलियन इलेक्ट्रिक कारें।
पिछले महीने, इसने दहन इंजन वाली मोटरसाइकिलों को विद्युत शक्ति में बदलने के लिए एक पायलट परियोजना शुरू की, और अधिकारियों ने कहा कि सार्वजनिक बसों को बदलने के लिए भी काम शुरू हो गया है।
इंडोनेशिया के ऑटोमोटिव इंडस्ट्रीज एसोसिएशन के अनुसार, 2019 तक, दुनिया के चौथे सबसे अधिक आबादी वाले देश में सड़कों पर 15 मिलियन से अधिक कारें और 112 मिलियन मोटरसाइकिलें थीं।
थाईलैंड स्थित एशियन इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी में अकादमिक मामलों के उपाध्यक्ष शोभाकर ढकाल ने कहा कि इंडोनेशिया की बायोडीजल और ईवी नीतियां 2040 या 2050 तक मिलकर काम कर सकती हैं।
ईवीएस अंततः इंडोनेशिया के हल्के-शुल्क वाले वाहनों और यात्री परिवहन पर हावी होंगे, लेकिन बायोडीजल अभी भी कम कार्बन विकल्प के रूप में भारी शुल्क और माल ढुलाई के लिए समझ में आएगा।
आज इंडोनेशिया की बिजली आपूर्ति का लगभग 85% जीवाश्म ईंधन – कोयला, प्राकृतिक गैस और तेल से आता है, जो इस बात पर संदेह करता है कि इसके ईवी कितने “स्वच्छ” होंगे, ढकाल ने चेतावनी दी।
जकार्ता का लक्ष्य 2025 तक देश की 23% ऊर्जा अक्षय स्रोतों से प्राप्त करना है, जो 2020 के मध्य में लगभग 9% थी, लेकिन अक्षय ऊर्जा परियोजनाओं के विकास पर प्रगति धीमी रही है।
एक शीर्ष थर्मल कोयला निर्यातक, इंडोनेशिया 2056 तक सभी कोयले से चलने वाले बिजली संयंत्रों को सेवानिवृत्त करने की योजना बना रहा है।
यह भी महत्वपूर्ण है कि इंडोनेशिया समय के साथ अपनी ईवी महत्वाकांक्षाओं को कम न करे जैसा कि में देखा गया है भारत ढकली ने कहा, देश की निकल अयस्क की समृद्ध आपूर्ति को ध्यान में रखते हुए इससे बचाव करना चाहिए क्योंकि इसका उद्देश्य ईवी बैटरी उत्पादन के लिए उनका दोहन करना है।
संक्रमण ईंधन
जैव ईंधन एक “संक्रमण” ईंधन के रूप में उपयोगी हो सकता है, लेकिन ताड़ के तेल-आधारित बायोडीजल को लंबे समय तक बढ़ावा देने से इंडोनेशिया के उत्सर्जन प्रक्षेपवक्र में कमी नहीं आएगी, जो कि भूमि उपयोग और वानिकी से काफी प्रभावित है, रोरी क्लिस्बी, परामर्शदाता वेरिस्क मैपलक्रॉफ्ट में एक जलवायु परिवर्तन विश्लेषक ने कहा। .
उन्होंने कहा कि निजी परिवहन की बढ़ती मांग के बीच जैव ईंधन से इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर जाने में समय लग सकता है।
“ईवी लक्ष्य निश्चित रूप से महत्वाकांक्षी है और वर्तमान में इसे प्राप्त करने के लिए कई संरचनात्मक बाधाएं हैं, जिसमें सहायक बुनियादी ढांचे की कमी भी शामिल है,” उन्होंने कहा।
लेकिन अगर इंडोनेशिया अपने ऊर्जा मिश्रण में अक्षय ऊर्जा की हिस्सेदारी का विस्तार कर सकता है, तो उत्सर्जन को कम करने के लिए ईवी विस्तार एक बेहतर नीति है, उन्होंने कहा।
जलवायु सक्रियता समूह 350.org के एशिया वित्त प्रचारक चक बैकलागन ने इंडोनेशिया से सभी प्रकार के निजी वाहन स्वामित्व की आवश्यकता को कम करने के लिए सार्वजनिक परिवहन में निवेश करने का आग्रह किया।
उन्होंने कहा कि जब तक ईवी को शक्ति प्रदान करने वाला ग्रिड स्वच्छ ऊर्जा स्रोतों को नहीं अपनाता, तब तक जैव ईंधन से विद्युत परिवहन की ओर जाने का प्रभाव नगण्य होगा।
“इलेक्ट्रिक वाहन केवल एक जलवायु समाधान के रूप में काम करते हैं यदि उनके चार्जिंग स्टेशन अक्षय ऊर्जा द्वारा संचालित होते हैं,” उन्होंने कहा।
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