एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) की रिपोर्ट के अनुसार, यह घटना 29 जनवरी को मुंबई हवाई क्षेत्र में हुई थी।
एयरएशिया, इंडिगो फ्लाइट नियर मिस: एयरएशिया इंडिया की अहमदाबाद-चेन्नई उड़ान और इंडिगो की बेंगलुरु-वडोदरा उड़ान 29 जनवरी को मुंबई हवाई क्षेत्र में उनके बीच 300 फीट ऊर्ध्वाधर अलगाव के साथ एक दूसरे के 8 किमी के भीतर आ गई, जैसा कि विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) की रिपोर्ट के अनुसार है।
इस “गंभीर घटना” का संभावित कारण हवाई यातायात नियंत्रक की “स्थितिजन्य जागरूकता का नुकसान” था, इस महीने की शुरुआत में जारी रिपोर्ट में कहा गया है।
एक अन्य संभावित कारण यह था कि मुंबई हवाई अड्डे पर नियंत्रक द्वारा “पूर्वकल्पित दिमाग के प्रभाव में” स्थिति का मूल्यांकन किया गया था।
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घटना के बारे में बताते हुए रिपोर्ट में कहा गया है कि अहमदाबाद से दक्षिण भारत जाने वाली ज्यादातर उड़ानें भावनगर के ऊपर से गुजरती हैं। हालांकि, 29 जनवरी को, एयरएशिया इंडिया की उड़ान एक ऐसे मार्ग पर थी जिसे आमतौर पर विमानों द्वारा मुंबई हवाई अड्डे पर उतरने के लिए लिया जाता है।
एयरएशिया इंडिया की फ्लाइट द्वारा रूटिंग में बदलाव और विपरीत दिशा से आने वाली इंडिगो फ्लाइट की “डायरेक्ट रूटिंग” के कारण, “दोनों विमानों की हेडिंग एक-दूसरे के लिए पारस्परिक हो गई” लेकिन अलग-अलग ऊंचाई पर, यह उल्लेख किया।
इस समय, जब पर्याप्त पार्श्व अलगाव था, हवाई यातायात नियंत्रक की स्वचालन प्रणाली ने “पूर्वानुमानित संघर्ष चेतावनी” जारी की। हालांकि, नियंत्रक ने दृश्य “अनुमानित संघर्ष चेतावनी” का जवाब नहीं दिया, रिपोर्ट में कहा गया है।
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नियंत्रक ने माना कि एयरएशिया इंडिया की उड़ान अपने पिछले अनुभव के कारण भावनगर के ऊपर अपने सामान्य मार्ग का अनुसरण कर रही थी।
इसलिए, नियंत्रक ने माना कि एयरएशिया इंडिया की उड़ान इंडिगो की उड़ान के तत्काल आसपास नहीं है, यह कहा।
जब तक नियंत्रक को स्थिति का एहसास हुआ, तब तक एयर एशिया इंडिया की उड़ान 38,008 फीट तक पहुंच चुकी थी, जबकि इंडिगो की उड़ान 38,000 फीट की ऊंचाई पर उड़ रही थी।
एयरएशिया इंडिया की उड़ान ने अपनी चढ़ाई जारी रखी क्योंकि इसकी यातायात टक्कर बचाव प्रणाली (टीसीएएस) ने पायलटों को चेतावनी जारी की थी।
रिपोर्ट में कहा गया है, “यह (एयर एशिया इंडिया की उड़ान) 38,396 फीट की ऊंचाई पर था, जब परस्पर विरोधी यातायात को सुलझाया गया।”
इंडिगो की उड़ान ने 38,000 फीट की ऊंचाई बनाए रखी।
“दोनों विमानों के बीच न्यूनतम दूरी 8 किमी बाद में दर्ज की गई, जबकि (यह) 300 फीट लंबवत (ly) थी जब एयरएशिया इंडिया की उड़ान इंडिगो की उड़ान से नीचे थी और यह 6.5 किमी बाद में थी जब इंडिगो के समय ऊर्ध्वाधर अलगाव 500 फीट था। उड़ान एयरएशिया इंडिया की उड़ान के नीचे थी,” रिपोर्ट में कहा गया है।
इसने सिफारिश की कि स्थितिजन्य जागरूकता और स्वचालन प्रणाली पर उत्पन्न चेतावनियों के महत्व पर जोर देने के साथ नियंत्रक को उपयुक्त सुधारात्मक प्रशिक्षण दिया जा सकता है।
“यह अनुशंसा की जाती है कि भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण उन सभी क्षेत्रों में यातायात की मात्रा का पुनर्मूल्यांकन कर सकता है जो लॉकडाउन के दौरान कम यातायात के कारण वापस ले लिए गए थे और महामारी से पहले के क्षेत्रों को लागू कर सकते हैं,” यह कहा।
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