चीन के सबसे व्यस्त बंदरगाह शंघाई में यह बॉक्स महीनों से बंद पड़ा है। (फाइल)
शंघाई के दुनिया के सबसे व्यस्त बंदरगाह में कहीं, उर्वरक का एक कंटेनर हजारों बक्से के बीच बैठता है, अमेरिका की सवारी की प्रतीक्षा कर रहा है यह महीनों से डॉक पर है, टाइफून और कोविड के प्रकोप से फंस गया है जिसने वैश्विक स्तर पर बड़ी भीड़ को खराब कर दिया है आपूर्ति श्रृंखला नेटवर्क।
जबकि उर्वरक मई से वहां फंसे हुए हैं, बंदरगाह मध्य चीन से यूएस मिडवेस्ट तक की लंबी यात्रा पर सिर्फ एक पड़ाव है। देरी ने एक डिलीवरी को बढ़ा दिया है जिसमें आमतौर पर हफ्तों से लेकर आधे साल तक का समय लगता है। और वह समय सीमा बढ़ती रहेगी, क्योंकि माल ने मुश्किल से लगभग १५,००० किलोमीटर (९,३०० मील) ट्रेक शुरू किया है।
यह एक विनम्र शिपमेंट और दुनिया भर में इसकी कठिन यात्रा की कहानी है। हालांकि इसे अपने अंतिम गंतव्य से दूर रखने वाली कुछ बाधाएं इस विशेष मामले के लिए विशिष्ट हो सकती हैं, यह यात्रा उस जड़ता का प्रतीक है जिसने महामारी के दौरान वैश्विक व्यापार को जकड़ लिया है।
अमेरिका से लेकर सूडान से लेकर चीन तक, कंटेनर बॉक्स बंदरगाहों, रेलयार्डों और गोदामों में महामारी के प्रकोप के कारण पड़े हैं। 25 मिलियन कंटेनरों और लगभग 6,000 जहाजों वाले उद्योग में, व्यवधानों को देखना आसान है क्योंकि एक बड़ा सिरदर्द शिपिंग दुनिया तक ही सीमित है। लेकिन प्रत्येक कंटेनर जो विलंबित है वह आर्थिक गतिविधि है जिसे प्रतिबंधित किया गया है, उपभोक्ताओं पर एक बार में एक बॉक्स की लागत आती है और उपभोक्ताओं की मेज पर मकई डालना या छुट्टियों के लिए उपहार वितरित करना अधिक चुनौतीपूर्ण हो जाता है।
यह वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में लहर के प्रभावों का भी एक सबक है, जो विविधीकरण की सीमाओं को दर्शाता है क्योंकि सभी नेटवर्क अभी भी चीन के साथ निकटता से जुड़े हुए हैं।
यूएस-आधारित सोर्सिंग इंडस्ट्री ग्रुप के प्रमुख डॉन तिउरा ने कहा, “सभी सड़कें चीन की ओर जाती हैं, और इसका पूरी आपूर्ति श्रृंखला पर बड़ा प्रभाव पड़ता है।” “एक बंदरगाह या कारखाने में भीड़भाड़ का पड़ोसी सुविधाओं के लिए दूरगामी प्रभाव पड़ता है, जो दुनिया भर में फैल जाता है।”
कारखाना
रेतीले दिखने वाले अमोनियम फॉस्फेट के हमारे विशेष बॉक्स की यात्रा फरवरी में शुरू हुई थी। तभी, यूएस मिडवेस्ट के कृषि क्षेत्र में, इलिनोइस में किसानों के लिए एक आपूर्तिकर्ता ने मध्य चीन में कारखानों से उर्वरक से भरे आठ कंटेनर बॉक्स के लिए एक ऑर्डर दिया।
महामारी से पहले, इस तरह का एक बैच आम तौर पर अप्रैल में शिकागो में पहुंचेगा, बस समय में उत्पादकों के लिए रोपण के मौसम के दौरान उपयोग करने के लिए, आईएम-ईएक्स ग्लोबल इंक में रसद के निदेशक स्टीव क्रैनिग ने कहा, जो परिवहन के समन्वय के प्रभारी हैं। उर्वरक कार्गो।
लेकिन मई तक कुछ उर्वरक अभी भी शंघाई के पश्चिम में 2,400 किलोमीटर चोंगकिंग में बैठे थे, जहां इसका निर्माण किया गया था। अपराधी: परिवहन के लिए खाली कंटेनरों की कमी। अमेरिका और यूरोप की यात्राओं से इन स्टील के बक्सों की महत्वपूर्ण वापसी में हर चीज में देरी हुई है, जिसमें माल को बंदरगाहों से बाहर ले जाने के लिए ट्रकिंग उपकरणों की कमी से लेकर हर चीज में देरी हुई है।
क्रैनिग को शंघाई से निकलने वाले कई जहाजों पर बक्से और स्पॉट सुरक्षित करने में महीनों लग गए। उर्वरकों को कंटेनरों में लाद दिया गया था, और उन्हें यांग्त्ज़ी नदी पर जहाजों को ले जाने के लिए प्रेरित किया गया था।
नदी
चीन के सबसे व्यस्त अंतर्देशीय जलमार्ग की यात्रा में आठ दिन लगे। यह कंटेनर भाग्यशाली था क्योंकि इसे आंधी के मौसम से पहले भेज दिया गया था। अन्य हाल ही में इतने भाग्यशाली नहीं रहे हैं।
यांग्त्ज़ी पर यातायात, जिसने 2019 में रिकॉर्ड 2.93 बिलियन टन कार्गो को देखा, इस गर्मी में पूरे चीन में चरम मौसम की लहरों के कारण पस्त हो गया है। अधिकारियों को तूफान के दौरान नदी को बंद करना पड़ा है, चीनी बंदरगाहों पर गंभीर बैकलॉग पैदा कर रहे हैं क्योंकि जहाज फिर से शुरू होने के लिए दिनों की प्रतीक्षा करते हैं।
हालांकि शिपमेंट ने किसी भी बाढ़ आपदा से बचा लिया, लेकिन यह उच्च पारगमन लागत से बच नहीं सका, क्योंकि माल ढुलाई की दरें अंतरराष्ट्रीय मार्गों के साथ-साथ यांग्त्ज़ी पर भी आसमान छू रही हैं। चीन की अर्थव्यवस्था में सुधार के रूप में माल की उच्च मांग के अलावा, जहाजों की कमी कीमतों को अधिक बढ़ा रही है। शिपिंग लाइनें छोटे तटीय जहाजों को चीन से अमेरिका तक आकर्षक ट्रांस-पैसिफिक जैसे लंबी दूरी के मार्गों पर उपयोग करने के लिए खींच रही हैं।
“पहले से ही सीमित मात्रा में कंटेनर हैं जो यांग्त्ज़ी नदी लेन चलाते हैं, और कुछ कंपनियां किसी भी उपलब्ध कंटेनर को लेने के लिए शीर्ष डॉलर का भुगतान कर रही हैं, इसलिए उन्हें गैर-जल मार्गों के माध्यम से अपना सामान शंघाई में ले जाने की कोशिश नहीं करनी है,” कहा हुआ क्रैनिग।
कंटेनर आखिरकार 27 मई को शंघाई पहुंचा और एक ट्रक ने इसे दुनिया के सबसे व्यस्त बंदरगाह तक पहुंचाया।
बंदरगाह
क्रैनिग को यकीन नहीं है कि कंटेनर अभी भी शंघाई में क्यों फंसा हुआ है, जबकि शिपमेंट के सात अन्य बॉक्स शिकागो के लिए अपना रास्ता खोज चुके हैं, लेकिन उन्हें संदेह है कि चीनी बंदरगाहों पर अराजकता एक प्रमुख कारक है। महामारी ने पिछले डेढ़ साल में शिपिंग को उथल-पुथल में डाल दिया है, जिसमें चीन एक प्रमुख चोक पॉइंट बन गया है।
शेनझेन में यान्टियन बंदरगाह मई में एक कोविड के प्रकोप के कारण बंद कर दिया गया था, जिससे पूरे पूर्वी तट पर भीड़भाड़ पैदा हो गई, जिसके कारण वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में लहर प्रभाव पड़ा। इस महीने की शुरुआत में, शिपिंग को दुनिया के तीसरे सबसे व्यस्त कंटेनर बंदरगाह, निंगबो से भी पुनर्निर्देशित करना पड़ा, क्योंकि एक कर्मचारी ने कोविड के लिए सकारात्मक परीक्षण किया था।
आंधी-तूफान और खराब मौसम ने हालात और खराब कर दिए हैं। जुलाई में, फंसे हुए कंटेनर ने टाइफून इन-फा का सामना किया, जिससे शंघाई और आसपास के अन्य बंदरगाहों को लगभग चार दिनों के लिए बंद कर दिया गया।
आपूर्ति-श्रृंखला सूचना प्रदाता, फोरकाइट्स इंक के एक वरिष्ठ उपाध्यक्ष, ग्लेन कोएप्के ने कहा, यदि प्रवृत्ति बनी रहती है, तो आने वाले हफ्तों में देरी सबसे उच्च स्तर तक पहुंच सकती है।
अभी के लिए, उर्वरक का अशुभ बॉक्स बंदरगाह पर ढेर के बीच फंसा हुआ है, जिसे “रेडर्स ऑफ द लॉस्ट आर्क” के अंतिम दृश्य में टोकरे की तरह दफनाया गया है।
प्रशांत और परे
एक बार जब उर्वरक अंततः अमेरिका की सवारी को रोक देता है, तो जोखिम खत्म नहीं होते हैं। समय सीमा को पूरा करने के लिए दौड़ रहे जहाज कप्तानों के लिए प्रशांत एक विश्वासघाती क्रॉसिंग हो सकता है। और जब कार्गो उत्तरी अमेरिकी तट पर सुरक्षित रूप से पहुंच जाता है, तो अधिक सिरदर्द की प्रतीक्षा होती है।
एशिया के साथ सबसे बड़ा अमेरिकी व्यापार प्रवेश द्वार छह महीने से अधिक समय में सबसे अधिक इनबाउंड कंटेनर जहाजों से भरा हुआ है। इस महीने की शुरुआत में, लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच, कैलिफ़ोर्निया के जुड़वां बंदरगाहों के बाहर बर्थ स्पेस की प्रतीक्षा में 35 जहाजों को लंगर डाला गया था। बैकअप की वजह से कई जहाजों को वैंकूवर डायवर्ट किया जा रहा है।
इसके बाद अंतर्देशीय यात्रा आती है। कंटेनर को वेस्ट कोस्ट पोर्ट से शिकागो तक रेल या ट्रक से पहुंचने में एक से तीन महीने का समय लग सकता है।
एक और यात्रा
फंसे हुए कंटेनर का मामला वैश्विक व्यापार में शामिल किसी भी व्यक्ति के लिए सबसे बुरे सपने जैसा लगता है। लेकिन क्रैनिग ऑर्डर के एक और दौर के लिए वापस आ गया है – चीन से अमेरिका में आठ और कंटेनर लाने हैं
देरी का पैटर्न दोहराया जा रहा है। चोंगकिंग में फिर से कोई खाली बक्से नहीं थे, इसलिए क्रैनिग ने नदी मार्ग को छोड़ने का फैसला किया – उन्होंने खुले ट्रकों में उर्वरक को खुले, रेतीले रूप में लोड किया जो शंघाई के एक गोदाम में ले जाया गया था। कार्गो को कंटेनरों में पैक किया गया था, जिनमें से कुछ को इसी महीने निंगबो लाया गया था। फिर खबर आई कि निंगबो बंदरगाह का एक हिस्सा कोरोनावायरस से संक्रमित एक कर्मचारी के कारण बंद कर दिया गया है।
“यह एक कठिन लड़ाई है,” क्रैनिग ने कहा।
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