पणजी: पणजी बस स्टैंड से अपने ऑटोरिक्शा में यात्रियों को फेरी लगाने के लिए अपनी बारी का इंतजार करते हुए, शरफोद्दीन खान को एक दिन में केवल एक या दो यात्री दिखाई देते हैं। दूसरी लहर उसके लिए कठिन रही है, लेकिन ईंधन की बढ़ती कीमतों ने उसे और उसके साथी रिक्शा-वालों को सुनामी से भी ज्यादा प्रभावित करने की धमकी दी है। गोवा में शनिवार को पेट्रोल की कीमत 100 रुपये के स्तर को पार कर गई, जिससे बाजार पर अतिरिक्त दबाव पड़ा सार्वजनिक परिवहन प्रणाली।
कुछ महीने पहले, यात्रियों ने मामूली किराए के लिए बातचीत की थी, जिससे खान जैसे लोगों के लिए व्यवसाय और भी मुश्किल हो गया था। “एक या दो यात्राओं से जमा हुआ किराया सवारी की पेट्रोल लागत को भी कवर नहीं करता है। हम अपनी जरूरतों को पूरा करने के लिए दोस्तों से पैसे उधार लेते रहे हैं। अगर ईंधन की कीमतों में कमी नहीं हुई तो हम वाहनों का संचालन कैसे करेंगे? वह कहते हैं।
ऑटोरिक्शा चालकों का कहना है कि उनके वाहन दूसरों की तुलना में बहुत अलग तरीके से संचालित होते हैं क्योंकि उन्हें ईंधन और तेल के साथ संतुलित होने की आवश्यकता होती है जिसके कारण वे अधिक पैसा खर्च करते हैं।
इस संकट में वे अकेले नहीं हैं। बार-बार बढ़ती ईंधन की कीमतें भी बस ऑपरेटरों को वित्तीय तबाही के कगार पर धकेलती दिख रही हैं। “इस साल मार्च से अब तक डीजल की दरों में लगभग 35 रुपये की वृद्धि हुई है। हमें मार्गों के आधार पर प्रति दिन 40 से 50 लीटर डीजल की आवश्यकता होती है, जिसके कारण हम अकेले ईंधन पर प्रति दिन लगभग 2,000 रुपये खर्च करते हैं। इस तरह की स्थिति में व्यवसाय चलाना बहुत मुश्किल है, ”ऑल गोवा प्राइवेट बस ओनर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष शिव कांबली कहते हैं।
महामारी के कारण खराब फुटफॉल के कारण अधिकांश बसें सड़क से दूर हैं। लोड फैक्टर केवल कार्यदिवसों में पीक आवर्स के दौरान ही देखा जाता है। “हम पहले से ही महामारी के कारण संघर्ष कर रहे हैं। ईंधन की कीमतों में वृद्धि परिवहन क्षेत्र को और प्रभावित करेगी। अगर सरकार हस्तक्षेप नहीं करती है, तो हमारे पास बस किराए में वृद्धि की मांग करने के अलावा कोई विकल्प नहीं होगा, ”कांबली कहते हैं।
हालांकि बस ऑपरेटरों के पास ईंधन सब्सिडी थी, लेकिन कुछ साल पहले इसे बंद करने के बाद से उन्हें इस खर्च का प्रबंधन खुद करना पड़ा है। हालांकि, यह इसके लिए एक निवारक साबित नहीं हुआ है टैक्सी संचालक. “महामारी ने पहले ही हमारी जेब में छेद कर दिया है और ईंधन की कीमतों में वृद्धि ने हमारे बटुए में और आग लगा दी है। हमारे अस्तित्व पर एक बड़ा सवालिया निशान है। हम सरकार से केवल एक ईंधन सब्सिडी की मांग करते हैं जो इन आसमान छूती लागतों को कवर कर सकती है, ”पर्यटक टैक्सी यूनियन के नेता, लक्ष्मण ‘बप्पा’ कोरगांवकर कहते हैं।
अगर परिवहन विभाग जिन्न की भूमिका निभाने का फैसला करता है, तो भी सब्सिडी देने से ईंधन की बढ़ती कीमतों का मुद्दा अपने आप हल नहीं होता है।
कदंबा ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन लिमिटेड (केटीसी) अपने बेड़े में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को पेश करके अग्रणी है, वर्तमान स्थिति को आदर्श रूप से सार्वजनिक परिवहन क्षेत्र में क्रांतिकारी बदलाव के अवसर के रूप में काम करना चाहिए। केटीसी के साथ 30 ईवी में से 25 वर्तमान में चालू हैं। हालांकि, इसके बेड़े के इस सेट को ईंधन की कीमतों में वृद्धि के प्रत्यक्ष प्रभाव का सामना नहीं करना पड़ा है। “मडगांव में चार्जिंग स्टेशन वर्तमान में 30 बसों और अतिरिक्त इलेक्ट्रिक वाहनों को रिचार्ज करने के लिए चालू है, जिनके आने की उम्मीद है। हमने 100 मिनी-बस ईवी के लिए भी निविदा दी है और राज्य भर में 24 चार्जिंग स्टेशन बनाने की योजना है, ”केटीसी के महाप्रबंधक संजय घाटे कहते हैं।
कुछ महीने पहले, यात्रियों ने मामूली किराए के लिए बातचीत की थी, जिससे खान जैसे लोगों के लिए व्यवसाय और भी मुश्किल हो गया था। “एक या दो यात्राओं से जमा हुआ किराया सवारी की पेट्रोल लागत को भी कवर नहीं करता है। हम अपनी जरूरतों को पूरा करने के लिए दोस्तों से पैसे उधार लेते रहे हैं। अगर ईंधन की कीमतों में कमी नहीं हुई तो हम वाहनों का संचालन कैसे करेंगे? वह कहते हैं।
ऑटोरिक्शा चालकों का कहना है कि उनके वाहन दूसरों की तुलना में बहुत अलग तरीके से संचालित होते हैं क्योंकि उन्हें ईंधन और तेल के साथ संतुलित होने की आवश्यकता होती है जिसके कारण वे अधिक पैसा खर्च करते हैं।
इस संकट में वे अकेले नहीं हैं। बार-बार बढ़ती ईंधन की कीमतें भी बस ऑपरेटरों को वित्तीय तबाही के कगार पर धकेलती दिख रही हैं। “इस साल मार्च से अब तक डीजल की दरों में लगभग 35 रुपये की वृद्धि हुई है। हमें मार्गों के आधार पर प्रति दिन 40 से 50 लीटर डीजल की आवश्यकता होती है, जिसके कारण हम अकेले ईंधन पर प्रति दिन लगभग 2,000 रुपये खर्च करते हैं। इस तरह की स्थिति में व्यवसाय चलाना बहुत मुश्किल है, ”ऑल गोवा प्राइवेट बस ओनर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष शिव कांबली कहते हैं।
महामारी के कारण खराब फुटफॉल के कारण अधिकांश बसें सड़क से दूर हैं। लोड फैक्टर केवल कार्यदिवसों में पीक आवर्स के दौरान ही देखा जाता है। “हम पहले से ही महामारी के कारण संघर्ष कर रहे हैं। ईंधन की कीमतों में वृद्धि परिवहन क्षेत्र को और प्रभावित करेगी। अगर सरकार हस्तक्षेप नहीं करती है, तो हमारे पास बस किराए में वृद्धि की मांग करने के अलावा कोई विकल्प नहीं होगा, ”कांबली कहते हैं।
हालांकि बस ऑपरेटरों के पास ईंधन सब्सिडी थी, लेकिन कुछ साल पहले इसे बंद करने के बाद से उन्हें इस खर्च का प्रबंधन खुद करना पड़ा है। हालांकि, यह इसके लिए एक निवारक साबित नहीं हुआ है टैक्सी संचालक. “महामारी ने पहले ही हमारी जेब में छेद कर दिया है और ईंधन की कीमतों में वृद्धि ने हमारे बटुए में और आग लगा दी है। हमारे अस्तित्व पर एक बड़ा सवालिया निशान है। हम सरकार से केवल एक ईंधन सब्सिडी की मांग करते हैं जो इन आसमान छूती लागतों को कवर कर सकती है, ”पर्यटक टैक्सी यूनियन के नेता, लक्ष्मण ‘बप्पा’ कोरगांवकर कहते हैं।
अगर परिवहन विभाग जिन्न की भूमिका निभाने का फैसला करता है, तो भी सब्सिडी देने से ईंधन की बढ़ती कीमतों का मुद्दा अपने आप हल नहीं होता है।
कदंबा ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन लिमिटेड (केटीसी) अपने बेड़े में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को पेश करके अग्रणी है, वर्तमान स्थिति को आदर्श रूप से सार्वजनिक परिवहन क्षेत्र में क्रांतिकारी बदलाव के अवसर के रूप में काम करना चाहिए। केटीसी के साथ 30 ईवी में से 25 वर्तमान में चालू हैं। हालांकि, इसके बेड़े के इस सेट को ईंधन की कीमतों में वृद्धि के प्रत्यक्ष प्रभाव का सामना नहीं करना पड़ा है। “मडगांव में चार्जिंग स्टेशन वर्तमान में 30 बसों और अतिरिक्त इलेक्ट्रिक वाहनों को रिचार्ज करने के लिए चालू है, जिनके आने की उम्मीद है। हमने 100 मिनी-बस ईवी के लिए भी निविदा दी है और राज्य भर में 24 चार्जिंग स्टेशन बनाने की योजना है, ”केटीसी के महाप्रबंधक संजय घाटे कहते हैं।
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