कीमतों में अंतर के कारण अलंग शिपयार्ड के लिए यातायात में कमी | राजकोट समाचार – टाइम्स ऑफ इंडिया

राजकोट : फरवरी से शुरू हो रहे पिछले कुछ महीनों से सेवानिवृत्त जहाजों के अंतिम गंतव्य अलंग में यातायात कम देखने को मिल रहा है. जबकि वैश्विक लॉकडाउन के चरम के दौरान सेक्टर में तेजी थी, हाल ही में भारत और पड़ोसी देशों के बीच कीमतों में अंतर के कारण गिरावट आई है। उच्च माल भाड़ा और कंटेनर शुल्क जहाज मालिकों को अलंग में पुराने जहाजों को स्क्रैप करने के लिए हतोत्साहित कर रहे हैं क्योंकि पाकिस्तान और बांग्लादेश भारत की तुलना में अधिक कीमत चुका रहे हैं।
शिप डिसमेंटलिंग हब को आमतौर पर हर महीने 25 जहाजों को डिस्मेंटल करने के लिए मिलता है जो फरवरी और मई के बीच घटकर लगभग 12 से 15 हो गया। चरम कोविड अवधि के दौरान अलंग में पुराने जहाजों की भारी आमद देखी गई क्योंकि मालिक पुराने जहाजों को नकदी के लिए सेवानिवृत्त कर रहे थे। हालांकि अब तस्वीर बदल गई है।
कंटेनर संकट के अलावा, अर्थव्यवस्था में तेजी के साथ दुनिया भर में शिपिंग भाड़ा कई गुना बढ़ गया है। शिप रीसाइक्लिंग इंडस्ट्रीज एसोसिएशन ऑफ इंडिया के सचिव हरेश परमार ने टीओआई को बताया, “कुछ अपतटीय जहाज, यात्री जहाज और जिन्हें हांगकांग कन्वेंशन प्रमाणित शिप ब्रेकर की जरूरत है, वे ही यहां आ रहे हैं।”
परमार ने कहा कि कुल 120 में से लगभग 50 प्रतिशत इकाइयां बेकार हैं क्योंकि नष्ट करने के लिए कोई जहाज नहीं है, जबकि काम करने वालों के पास पुराना स्टॉक है। दूसरी लहर के चरम के दौरान, ऑक्सीजन की उपलब्धता के बिना सेक्टर को लगभग 50 दिनों तक बंद रहना पड़ा क्योंकि सरकार ने उस समय सभी औद्योगिक ऑक्सीजन को चिकित्सा उद्देश्यों के उपयोग के लिए मोड़ दिया था।
जहाज तोड़ने वालों के मुताबिक पिछले एक साल में एक जहाज की कीमत में 50 फीसदी का इजाफा हुआ है और पाकिस्तान और बांग्लादेश ज्यादा कीमत की पेशकश कर भारत का कारोबार छीन रहे हैं. इसके पीछे कारण यह है कि ये दोनों पड़ोसी देश निर्माण और विभिन्न अन्य उद्योगों में 60 प्रतिशत पुनर्नवीनीकरण स्टील का उपयोग करते हैं और शेष स्टील वे निर्यात करते हैं। अंतरराष्ट्रीय बाजार में स्टील की कीमत पिछले कई महीनों से बहुत अधिक है और यही कारण है कि ये देश अधिक जहाजों को आकर्षित करते हैं। जबकि भारत में निर्माण उद्योग में केवल तीन प्रतिशत पुनर्नवीनीकरण स्टील का उपयोग किया जाता है।
अलंग के एक सलाहकार रोहित अग्रवाल ने कहा, “भारतीय जहाज तोड़ने वाले शीर्ष कीमत चुका रहे हैं और यह संतृप्ति बिंदु पर पहुंच गया है। बांग्लादेश और पाकिस्तान प्रति टन 15 से 20 डॉलर अधिक दे रहे हैं। भारत में स्टील के विभिन्न स्रोत हैं, जबकि बांग्लादेश पूरी तरह से जहाजों के पुनर्चक्रण और स्टील के आयात पर निर्भर है। उनके पास भारत जैसी खदानें नहीं हैं और इसलिए, वे जहाजों को नष्ट करने के लिए अधिक कीमत चुका रहे हैं। ” “लॉकडाउन के दौरान सेक्टर को भी नुकसान हुआ, जबकि दूसरी लहर के दौरान यह लगभग दो महीने तक बंद रहा। सुरक्षा और पर्यावरण संबंधी चिंताओं को ध्यान में रखते हुए हमने भूखंडों में किए गए कुछ अनिवार्य परिवर्तनों के बाद जीएमबी ने शुल्क में तीन गुना वृद्धि की है। इस समय इस श्रम प्रधान क्षेत्र पर यह एक बड़ा बोझ है, ”परमार ने कहा, कठिन प्रतिस्पर्धा के कारण उन्होंने सुस्त अवधि शुरू की।
“हम मांग करते हैं कि गुजरात मैरीटाइम बोर्ड (जीएमबी) को तनावग्रस्त अवधि के लिए निश्चित शुल्क माफ करना चाहिए।” परमार ने जोड़ा।