स्थानीय विपक्ष का नेतृत्व मारुति सुजुकी और टाटा मोटर्स जैसी दिग्गज कंपनियां कर रही हैं। “उद्योग के लिए योग्यता क्या है?” मारुति एमडी और सीईओ केनिची आयुकावा आयात शुल्क में कमी के लिए बहुराष्ट्रीय कंपनियों द्वारा की गई मांगों के बारे में पूछे जाने पर कहा। आयुकावा – जो ऑटो उद्योग निकाय सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के भी प्रमुख हैं – ने कहा कि स्थानीय रूप से उत्पाद बनाना, यहां तक कि इलेक्ट्रिक जैसी तकनीकों के लिए भी सार होना चाहिए। “हम यहां उत्पादन कर रहे हैं। यह ग्राहक के लिए एक लाभ है। बस यहां एक उत्पाद लाकर उसे बेच देना, किस तरह की योग्यता (यह सेवा करता है)?” उन्होंने टीओआई को बताया।
टाटा मोटर्स ने भी इस कदम का विरोध किया था। टाटा समूह, जिसे कभी अपने भारतीय प्रयास के लिए टेस्ला के साथ बातचीत करने का अनुमान लगाया गया था, ने कहा है कि मांग सरकार की विशेष FAME (फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ हाइब्रिड एंड इलेक्ट्रिक व्हीकल) नीति के विपरीत है, जो स्थानीयकरण और स्वदेशीकरण की मांग करती है। हरे वाहनों की।
टाटा मोटर्स की यात्री वाहन व्यवसाय इकाई के अध्यक्ष शैलेश चंद्रा ने कहा कि स्थानीयकरण को प्रोत्साहित करना इलेक्ट्रिक्स को अधिक अपनाने और उन्हें वहनीय बनाने की कुंजी है, और इस प्रकार सब्सिडी वाले आयात के खिलाफ देश के भीतर उत्पादों और घटकों को बनाने के प्रयास किए जाने चाहिए।
हालांकि, समीक्षा की मांग करने वालों ने अपने मामले को आगे बढ़ाया है। जब उनके एक ट्विटर फॉलोअर ने भारत में टेस्ला फैक्ट्री की योजना के बारे में पूछा, तो मस्क ने जुलाई में कहा था, “हम ऐसा करना चाहते हैं, लेकिन आयात शुल्क (भारत में) दुनिया में किसी भी बड़े देश के मुकाबले सबसे ज्यादा है! … हमें उम्मीद है कि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कम से कम एक अस्थायी टैरिफ राहत होगी …” मस्क ने कहा कि स्वच्छ ऊर्जा वाहनों को डीजल या पेट्रोल के समान माना जा रहा है, “जो पूरी तरह से जलवायु लक्ष्यों के अनुरूप नहीं है। भारत”।
भारत $40,000 से अधिक सीआईएफ (लागत, बीमा और माल ढुलाई) मूल्य वाली पूरी तरह से आयातित कारों के आयात पर 100% शुल्क और राशि से कम लागत वाली कारों पर 60% शुल्क लगाता है।
स्कोडा ऑटो वैश्विक अध्यक्ष थॉमस शेफ़र यह भी कहा कि सरकार को शुरू में कंपनियों को शुल्क कम करके बाजार के वैश्विक उत्पादों का परीक्षण करने की अनुमति देनी चाहिए। “इलेक्ट्रिक कारों को दंडित नहीं किया जा सकता है। यदि आप मानते हैं कि यह भविष्य है, तो जब तक वे भारत में स्थानीयकृत नहीं हो जाते, तब तक आप उन्हें (उच्च कर्तव्य के साथ) दंडित नहीं कर सकते। अन्यथा, आप विकास को रोक देंगे और आप बाजार में आवाजाही बंद कर देंगे, और आप दुनिया के बाकी हिस्सों से संबंध खो देंगे।”
हुंडई इंडिया एमडी एसएस किम कहा कि जब तक हरित प्रौद्योगिकियों का स्थानीयकरण नहीं हो जाता, तब तक शुल्क में कटौती की आवश्यकता है। “ईवीएस को 100% तक स्थानीयकृत करने में ओईएम को समय लगेगा। हम ‘मेड इन इंडिया’ किफायती मास-मार्केट ईवी विकसित कर रहे हैं, लेकिन साथ ही, अगर सरकार आयातित सीबीयू पर शुल्क में कुछ कमी की अनुमति देती है, तो यह हम सभी के लिए मांग बनाने और पैमाने तक पहुंचने में बहुत मददगार होगा।”
जबकि मर्सिडीज इंडिया प्रमुख मार्टिन श्वेंको भारत में आयात शुल्क दरों को “अपमानजनक” कहा, ऑडी में उनके भारत समकक्ष, बलबीर सिंह ढिल्लों, “उच्च कर दरों और नीति अनिश्चितता” पर चिंता व्यक्त की।
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