NEW DELHI: भारत घरेलू हवाई यात्रा में तेजी से सुधार देख रहा है क्योंकि महामारी कम हो गई है। देश की सबसे बड़ी एयरलाइन, नील, अब सप्ताहांत या छुट्टियों जैसे चरम यात्रा के दिनों में अधिक घरेलू उड़ानों का संचालन कर रहा है, जो छोटे शहरों के लिए बढ़े हुए कनेक्शन के कारण कोविड से पहले था।
लेकिन उड़ान टिकटों की कीमत जल्द ही अधिक हो सकती है क्योंकि जेट ईंधन की बढ़ती कीमतों और गिरते रुपये का संयुक्त दबाव एक ऐसे बिंदु पर पहुंच गया है जहां एयरलाइनों को परिचालन लागत में इस वृद्धि को उच्च किराए के रूप में यात्रियों पर पारित करने की आवश्यकता है।
इंडिगो सीईओ रोनोजॉय दत्ता बुधवार को टीओआई को बताया: “पूर्व-महामारी के समय में, हमारे पास लगभग 1,600 दैनिक उड़ानें थीं, जिनमें से 400 से 450 अंतर्राष्ट्रीय थीं। वर्तमान में, हमारे पास लगभग 1,400 दैनिक उड़ानें हैं जिनमें से लगभग 80 अंतर्राष्ट्रीय हैं। (ये संख्या दुबले से पीक यात्रा के दिनों में भिन्न होती है)। चोटियाँ अच्छी लग रही हैं। सरकार ने 100% घरेलू क्षमता की अनुमति दी है और इस समय हमारी बुकिंग पूर्व-कोविड स्तरों की 90-95% है। ”
इस बीच से आगामी प्रतियोगिता की तैयारी भारतीय जल प्रणाली, इंडिगो ने अपने पूरे बेड़े के लिए नई “बेहतर, नरम और अधिक आरामदायक सीटों” का आदेश दिया है। दत्ता ने कहा, “नई सीटों के लिए ऑर्डर दे दिया गया है।”
इंडिगो के साथ दो सबसे बड़े उपभोक्ता शिकायत करते हैं, जो प्रत्येक 10 घरेलू यात्रियों में से लगभग 6 हैं, बहुत हल्के गद्देदार सीटें और ठंडे भोजन, एक कप में छह मिनट के लिए गर्म पानी की गिनती नहीं। उपमा या नूडल्स।
इंडिगो ने सोमवार (8 नवंबर) को 22.7 करोड़ घरेलू उपलब्ध सीट किलोमीटर (एएसकेएम जो कि उपलब्ध सीटों की संख्या से कई गुना अधिक है) दर्ज किया।
16 मार्च, 2020 को पिछला उच्च 22.5 करोड़ था – महामारी से ठीक पहले जब हर कोई घर भाग रहा था। जबकि इसकी उच्चतम (कोविड से पहले) दैनिक घरेलू उड़ान की संख्या 1,455 थी और वर्तमान में यह उस संख्या से लगभग 35 कम है, एयरलाइन का कहना है कि अधिक बैठने की क्षमता वाले विमानों की संख्या में वृद्धि के कारण उच्च एएसकेएम हासिल किया गया था।
लेकिन एविएशन टर्बाइन फ्यूल (एटीएफ) की कीमतों में लगातार बढ़ोतरी और रुपये में गिरावट अब एयरलाइंस को किराए में बढ़ोतरी से बचने के लिए मजबूर कर सकती है।
“कच्चा तेल पिछले अक्टूबर में 43 डॉलर प्रति बैरल से बढ़कर अब 84 डॉलर हो गया है। हमें करों में कुछ राहत की जरूरत है। किरायों में ईंधन की ऊंची कीमत, उच्च परिचालन लागत (गिरते रुपये से जोड़ा गया) को प्रतिबिंबित करने की जरूरत है। ईंधन एक समस्या है और किराए को अधिक लाना होगा, ”दत्ता ने कहा।
“दुनिया भर की एयरलाइंस को कुछ सरकारी मदद मिली। हमें कोई नहीं मिला, जो ठीक है। लेकिन भारत में ईंधन पर उत्पाद (11%) और अन्य अप्रत्यक्ष कर बहुत अधिक हैं। एयरलाइंस 21% अप्रत्यक्ष करों का भुगतान करती है और यह भारत में किसी भी उद्योग के लिए प्रभावी रूप से सबसे अधिक है क्योंकि हमें ईंधन पर इनपुट टैक्स क्रेडिट नहीं मिलता है। इसे नरम करने की जरूरत है क्योंकि हम एक महत्वपूर्ण इंफ्रा प्लेयर हैं, ”दत्ता ने कहा।
इंडिगो को एयरबस A321 XLR (अतिरिक्त लंबी रेंज) मिलना शुरू होने जा रहा है, जिस पर वह तेल अवीव, मिलान और डसेलडोर्फ जैसे शहरों में सात घंटे तक नॉनस्टॉप काम करेगी।
यह इन उड़ानों के लिए उत्पाद को अंतिम रूप दे रहा है जिसमें नई सीटें, गर्म भोजन के लिए ओवन और इन-सीट प्लग सॉकेट शामिल होंगे ताकि यात्री यात्रा के दौरान अपने व्यक्तिगत इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को चार्ज कर सकें।
लेकिन उड़ान टिकटों की कीमत जल्द ही अधिक हो सकती है क्योंकि जेट ईंधन की बढ़ती कीमतों और गिरते रुपये का संयुक्त दबाव एक ऐसे बिंदु पर पहुंच गया है जहां एयरलाइनों को परिचालन लागत में इस वृद्धि को उच्च किराए के रूप में यात्रियों पर पारित करने की आवश्यकता है।
इंडिगो सीईओ रोनोजॉय दत्ता बुधवार को टीओआई को बताया: “पूर्व-महामारी के समय में, हमारे पास लगभग 1,600 दैनिक उड़ानें थीं, जिनमें से 400 से 450 अंतर्राष्ट्रीय थीं। वर्तमान में, हमारे पास लगभग 1,400 दैनिक उड़ानें हैं जिनमें से लगभग 80 अंतर्राष्ट्रीय हैं। (ये संख्या दुबले से पीक यात्रा के दिनों में भिन्न होती है)। चोटियाँ अच्छी लग रही हैं। सरकार ने 100% घरेलू क्षमता की अनुमति दी है और इस समय हमारी बुकिंग पूर्व-कोविड स्तरों की 90-95% है। ”
इस बीच से आगामी प्रतियोगिता की तैयारी भारतीय जल प्रणाली, इंडिगो ने अपने पूरे बेड़े के लिए नई “बेहतर, नरम और अधिक आरामदायक सीटों” का आदेश दिया है। दत्ता ने कहा, “नई सीटों के लिए ऑर्डर दे दिया गया है।”
इंडिगो के साथ दो सबसे बड़े उपभोक्ता शिकायत करते हैं, जो प्रत्येक 10 घरेलू यात्रियों में से लगभग 6 हैं, बहुत हल्के गद्देदार सीटें और ठंडे भोजन, एक कप में छह मिनट के लिए गर्म पानी की गिनती नहीं। उपमा या नूडल्स।
इंडिगो ने सोमवार (8 नवंबर) को 22.7 करोड़ घरेलू उपलब्ध सीट किलोमीटर (एएसकेएम जो कि उपलब्ध सीटों की संख्या से कई गुना अधिक है) दर्ज किया।
16 मार्च, 2020 को पिछला उच्च 22.5 करोड़ था – महामारी से ठीक पहले जब हर कोई घर भाग रहा था। जबकि इसकी उच्चतम (कोविड से पहले) दैनिक घरेलू उड़ान की संख्या 1,455 थी और वर्तमान में यह उस संख्या से लगभग 35 कम है, एयरलाइन का कहना है कि अधिक बैठने की क्षमता वाले विमानों की संख्या में वृद्धि के कारण उच्च एएसकेएम हासिल किया गया था।
लेकिन एविएशन टर्बाइन फ्यूल (एटीएफ) की कीमतों में लगातार बढ़ोतरी और रुपये में गिरावट अब एयरलाइंस को किराए में बढ़ोतरी से बचने के लिए मजबूर कर सकती है।
“कच्चा तेल पिछले अक्टूबर में 43 डॉलर प्रति बैरल से बढ़कर अब 84 डॉलर हो गया है। हमें करों में कुछ राहत की जरूरत है। किरायों में ईंधन की ऊंची कीमत, उच्च परिचालन लागत (गिरते रुपये से जोड़ा गया) को प्रतिबिंबित करने की जरूरत है। ईंधन एक समस्या है और किराए को अधिक लाना होगा, ”दत्ता ने कहा।
“दुनिया भर की एयरलाइंस को कुछ सरकारी मदद मिली। हमें कोई नहीं मिला, जो ठीक है। लेकिन भारत में ईंधन पर उत्पाद (11%) और अन्य अप्रत्यक्ष कर बहुत अधिक हैं। एयरलाइंस 21% अप्रत्यक्ष करों का भुगतान करती है और यह भारत में किसी भी उद्योग के लिए प्रभावी रूप से सबसे अधिक है क्योंकि हमें ईंधन पर इनपुट टैक्स क्रेडिट नहीं मिलता है। इसे नरम करने की जरूरत है क्योंकि हम एक महत्वपूर्ण इंफ्रा प्लेयर हैं, ”दत्ता ने कहा।
इंडिगो को एयरबस A321 XLR (अतिरिक्त लंबी रेंज) मिलना शुरू होने जा रहा है, जिस पर वह तेल अवीव, मिलान और डसेलडोर्फ जैसे शहरों में सात घंटे तक नॉनस्टॉप काम करेगी।
यह इन उड़ानों के लिए उत्पाद को अंतिम रूप दे रहा है जिसमें नई सीटें, गर्म भोजन के लिए ओवन और इन-सीट प्लग सॉकेट शामिल होंगे ताकि यात्री यात्रा के दौरान अपने व्यक्तिगत इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को चार्ज कर सकें।
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